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《半導體》富爸爸裕隆力挺，世紀車載方案明年亮相 2011/10/18 07:56 時報資訊
裕隆集團旗下的IC設計公司世紀 （5314） 沉靜多年，但卻已默默在車用IC市場上可見成果，並已準備在明年舉行的IIC-2012展覽會上展示其完整的汽車微電子控制器及汽車匯流排系統解決方案。據瞭解，世紀已打入裕隆集團下的多家汽車廠供應鏈，主要提供汽車微電子控制器。
博通（Broadcom）、飛思卡爾（Freescale）以及豪威（OmniVision）3大國際級IC設計公司日前共同發表其共同研發的停車輔助晶片解決方案，預計將在明年上半年將正式量產出貨，該消息一出再度引起投資人對IC設計切入智慧車的關注，而台灣IC設計界，除了聯家軍的盛群 （6202） 仍與日系車廠進行安規認證流程，由裕隆集團投資的IC設計公司世紀，更是被視為在未來智慧車市場最具機會的台系IC設計公司。
世紀以光通訊IC為主要核心，目前仍有5成以上的營收來自光通訊IC，但世紀自2007年進入汽車電子晶片微控制器領域，於次年就首家推出汽車儀錶板控制單晶片及汽車數位測距單晶片，在2009年車用CAN Gateway正式通過實車驗證。
目前世紀的車載電子主要的應用是總線路（CAN Bus）路由閘道（Gateway）、儀錶（Meter）、及轉向機柱（Column Switch）與車體控制ECU（Body Control），由於裕隆集團以汽車為本體，世紀相較同業擁有車載技術中最高門檻的安規資源，在裕隆集團有心經營自行設計未來車的趨勢下，世紀也成了少數能挑戰車載市場的IC設計公司。(新聞來源：工商時報─記者楊曉芳／台北報導)
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假如對台灣ic 設計產業了解的話(這裡只談MCU微控制器/單片機)，
就比較容易了解這篇報導有那裡不對勁.
簡單的說，
臺灣的ic產品因為品質與性能限制了可以生存的空間，
在以下這些部分生意幾乎不容易也不適合做，
就算勉強做進去也很難賺到錢，
也或者要負不對稱獲利的很大的賠償風險:
1.應用的終端產品價位太低的. 如室內電話機.
2.應用的終端產品價位太高的. 如高階白色家電.
3.應用的終端產品的品質要求有特殊規格的. 如汽車.
而這篇報導屬於3.
汽車應用ic市場有三種溫度規格，最低的是座艙的，其次是車體，最高是前車蓋下引擎艙的.
不管如何，
一部最低也要幾十萬台幣的汽車，
一般是不會為了製造成本佔比例很低的ic為了省錢用台產品，
所以汽車產業幾乎都是歐美ic公司的天下(亞洲只有日本瑞薩)，
至於涉及汽車安全與車內部件間資料通訊平台那部分問題就不討論了.
所以說這篇報導所提的民生公司所發展的CAN bus IC等等ic，
不管是真的假的做出來，
會不會被汽車採用都是另一回事，
還有算是進入第二代安全汽車的裕隆納智捷的設計據知並不是在台灣做的，
要用台灣ic可能性不高(關係到整體平台的問題).
台灣ic目前能上汽車部件的條件還限制在:
1.裝在只接三條電源線的汽車部件上.
2.剪掉這部件對汽車安全沒影響，汽車還能正常行駛.
還有最後一個重點是:
打進機車市場一般最快要三年，而汽車市場要五年!
所以現在放消息(世紀民生的消息放挺多次了)與等到業績回饋到公司eps
....那起碼是要間隔幾年的事，
期間還不保證ic能一定開發成功+應用成功+驗證成功+採用成功+價格成功+....