【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2011.05.31 04:12 am
航運市場現轉機，貨櫃業者相繼調漲美國、歐洲線運費每TEU（20呎標準櫃）200美元以上，長榮（2603）、陽明下季獲利表現可期；散裝航商裕民則受惠於波羅的海指數連漲七天，可望逐步擺脫營運陰霾。
長榮昨（30）日股價收盤價26.3元，上漲0.5元，陽明收盤價24.4元，上漲0.15元。
至於裕民收盤價61元，漲0.4元，中航平盤作收，收盤價56.5元。
法人表示，近期貨櫃航運頻有斬獲，首先是美國線市場本月換約過後，長榮、陽明每只40呎貨櫃平均漲價200美元，目前市場貨量正逐步上升，其中，以供需狀況較為吃緊的美東線需求最強，出現爆艙的狀況。
其次，歐洲線方面，包括括陽明所屬的CKYH聯盟在內，主要歐洲線航商都已在本月中重啟漲勢，每TEU開漲200美元，至於長榮則每TEU喊漲250美元，另歐洲龍頭馬士基和地中海預計6月1日起調漲，市場期待漲幅能調漲100美元以上。
接續市場關注的焦點，是6月15日旺季附加費加收情況，目前每TEU喊漲40美元，將有利航商獲利進補。
法人認為，進入6月後，西德州原油若繼續探底，加上運價漲價優勢，將有利航商獲利進補。
在散裝航運市場，近期市場同樣正走出谷底氛圍，上周五（27日），波羅的海散貨運價指數（BDI）已連續第七日上漲，至1，474點，為4月4日以來最高，有機會挑戰今年新高1，585點。
法人表示，BDI連續上揚，主要在於海岬型船市場因部分地區運力吃緊，像澳洲礦業巨頭力拓，必和必拓均有貨源湧現。遠距離運輸需求增加，拉抬運費行情。目前海岬型平均日租金已回升至1萬美元以上。
尤其是大陸船東紛紛有意拆解老舊船隻，預期對該船型市場的運力供給將相對減少，有利裕民、中航、中運等航商下一季營運逐步回穩。海岬型船舶通常的載運量是15萬至20萬公噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。