2026/10/04 05:30

〔記者高嘉和／綜合報導〕中國砸巨資扶植新能源車（電動車）產業，車市重蹈產能過剩覆轍。早年押注中國的跨國汽車品牌，一度賺到盆滿缽滿，如今銷量較高峰時腰斬，其中美國通用汽車旗下別克（Buick）九成銷量得靠中國，另一品牌凱迪拉克（Cadillac）也有近四成，而福特汽車旗下的林肯（Lincoln）約三成，被視為「斷奶中國」就可能將消失的汽車品牌。
別克9成、凱迪拉克近4成銷量得靠中國
別克與中國國企「上汽集團」合資成立「上汽通用」。別克品牌在二〇一六年最風光時，在中國年賣一二三萬輛，去年僅剩四十三萬餘輛；中國市場銷售占比高達九成、消失風險最高。
通用汽車另一個品牌凱迪拉克，二〇二一年在中國賣破二十三萬輛，超越美國本土，成為該品牌全球最大的單一市場；但到去年，中國銷量已跌至約十萬輛，中國市場占比嚴重滑落剩約三十五％。
林肯在中銷量腰斬 回銷美國又遇高關稅
福特集團旗下的林肯品牌，與「長安汽車」合資成立「長安福特」。林肯在中國最風光時年銷近八萬輛，去年慘跌至三．六萬輛；二〇二四年美國本土銷量一度衝上十萬多輛，「最大功臣」是由長安福特杭州工廠生產、再「回銷」美國的林肯航海家（Lincoln Nautilus）。只是隨著美中貿易戰加劇，福特從中國進口的林肯車型整體關稅飆高至五十二．五％，促使福特今年八月對外宣布，自二〇三〇年起，將林肯Nautilus等車型生產線從中國撤出並轉移回美國。
過度倚中 德國賓士、寶馬、奧迪銷量下挫
不只美國車廠押注中國，德國驕傲的BBA（賓士、寶馬與奧迪）也因為過度倚賴中國市場，近年來營運進入寒冬。
中國占BBA銷售比重約二十五％到三十八％，但二〇二五年在中國銷量全面下挫，寶馬下滑十二．五％、賓士大跌十九．五％、奧迪也減少五％，三家車企合計中國銷量減少近二十六萬輛，直接退回七、八年前的水準。
最早綁定中國 德國福斯市占率慘輸比亞迪
而最早綁定中國的德國福斯（Volkswagen），分別與「上汽」及「一汽」兩大國企合資，曾占據中國車市半壁江山；但二〇二五年，福斯在中國市場銷量下降八％至二六九萬輛，兩家合資公司市占率不僅不及中國本土的比亞迪，還首次被吉利超越。