2026/07/07 07:00  
連福斯都撐不住，傳要全球裁員與關閉4座工廠。（歐新社）
福斯營收持平 獲利卻驟降100億歐元 
〔財經頻道／綜合報導〕德國汽車工業再度響起警報。據路透引述兩名知情人士報導，歐洲最大汽車集團福斯正研議未來數年在全球削減最多10萬個職位，並可能關閉漢諾威、茨維考、埃姆登，以及奧迪位於內卡蘇爾姆的4座德國工廠。倘若方案真的落實，可能成為全球汽車業歷來規模最大的重整行動之一。
《路透》指出，這4座潛在關閉工廠合計逾4.5萬個工作。其中，漢諾威廠約有1.4萬名員工，主要生產T系列商用車、露營車及ID. Buzz；茨維考廠約有8000名員工，是福斯重要的電動車生產基地；埃姆登廠員工超過7700人，近年同樣轉向電動車生產；奧迪內卡蘇爾姆廠則有約1.55萬名員工，生產A5、A6、A8及e-tron GT等車款。
整件事情最關鍵之處，福斯的財務數據已反映出經營壓力。根據集團公布的2025年全年業績，營收為3219億歐元，與2024年的3247億歐元大致持平；全球汽車銷量約900萬輛，也與前一年接近。然而，營業利益卻由191億歐元降至89億歐元，年減53%，營業利益率由5.9%降至2.8%。
福斯表示，獲利下降主要受到美國提高進口關稅、保時捷調整產品策略及相關資產減損、匯率，以及產品價格與銷售組合變化影響。其中，保時捷產品策略調整及相關支出影響約47億歐元，美國關稅則帶來約29億歐元負擔。這顯示福斯面臨的問題不只是銷量下降，而是在營收與銷量相對穩定的情況下，關稅、成本及特殊支出大幅侵蝕獲利。
目前福斯還承受中國車廠競爭、美國關稅及歐洲需求疲弱等多重壓力。當一家年銷量仍達900萬輛的汽車集團，開始評估關閉德國大型工廠，問題顯然已不只是單一車款是否暢銷，而是德國高成本生產及以海外市場支撐龐大本土產能的經營模式，正面臨更嚴峻的競爭考驗。
福斯集團擬10萬裁員並關閉4工廠，為德國工業敲響警鐘。（彭博）
工業皇冠蒙塵　德國車業危機全面浮上檯面 
幾十年來，汽車製造一直是德國工業皇冠上的明珠，也是二戰後「經濟奇蹟」的重要象徵。
德國汽車工業主要由福斯集團、賓士集團與BMW集團三大車企支撐。其中，賓士與BMW以豪華車為主，福斯集團則橫跨主流、豪華及高性能車市場，旗下擁有Volkswagen、Audi、Porsche、Škoda等多個品牌。憑藉精密工程、性能與製造技術，德國車廠長期在全球汽車市場占有重要地位。
然而，如今身為歐洲最大汽車集團的福斯，正研議未來數年在全球削減最多10萬個職位，並可能關閉4座德國工廠。相關方案尚未正式定案，但倘若連福斯在德國本土的大型工廠都被納入關閉評估，反映德國以高成本本土生產、再銷往全球市場的汽車業模式，正面臨前所未有的競爭壓力。
福斯裁員與關廠消息之所以震動德國，不只因為其全球營收與企業規模明顯大於賓士和BMW，也因為福斯是德國最大的私人企業雇主之一。根據福斯2025年年報，集團連同中國合資企業在內的全球員工約66.3萬人，其中約28.4萬人在德國工作，占全球員工接近43%。
若以2025年底的員工規模計算，10萬個職位約相當於福斯全球人力的15%。不過，這仍是研議中的職位削減上限，未必全部透過直接資遣執行，也可能包括退休、自然流失、不再補缺及組織調整。
相較賓士與BMW，福斯不僅員工與營收規模更大，旗下業務還橫跨乘用車、豪華車、商用車、零組件與軟體等領域。因此，福斯一旦大幅削減德國人力或關閉本土工廠，影響不會只停留在集團財報，也可能沿著零組件供應鏈、地方就業、企業投資及消費信心向外擴散。
汽車業本來就是德國最重要的工業支柱之一。福斯危機之所以受到高度關注，在於它可能加劇德國經濟原本已存在的製造業疲弱、出口壓力、高薪工業職位流失與企業投資不足等問題。
中國提款機失靈，德國經濟會被汽車業拖下水？（路透）
汽車支柱開始鬆動 德國經濟恐被拖下水？
德國經濟雖在2025年勉強恢復0.2%成長，結束連續兩年的衰退，但製造業仍連續第3年萎縮，汽車與機械設備更被官方點名為主要受壓產業。這代表德國經濟表面上重回成長，最核心的工業引擎卻尚未真正復甦。
汽車業對德國的重要性，不只來自福斯、賓士與BMW等大型車廠，也涵蓋遍布各地的零組件供應商、工程服務、機械設備及高薪技術職位。德國車廠又高度依賴海外市場，2025年德國境內生產的乘用車約有76.5%出口，亦即每生產4輛車，就有超過3輛銷往海外。只要全球需求走弱、關稅升高或海外市占下降，衝擊便會從車廠訂單一路傳導至出口、投資、就業與地方經濟。
目前德國汽車業正承受三重壓力，包括中國市場失速、電動車與軟體轉型落後，以及德國本土能源、薪資與監管成本偏高。其中，中國市場的變化尤其關鍵。
專家指出，過去外國車廠若要在中國生產，通常必須與中國企業成立合資公司。中國法規未必明文要求外資交出全部核心技術，但為了讓合資企業量產，德國車廠仍須提供車型授權、生產製程、品質管理、人員培訓與供應鏈建設。
但這套「市場換技術」模式，讓福斯等車廠換得龐大銷量與利潤，卻也協助中國汽車產業累積現代化量產、供應鏈與工程能力。如今，中國車廠不僅在電池成本、智慧座艙、車載軟體及產品更新速度上快速進步，也透過更低售價直接競爭，迫使德國品牌降價。
分析師指出，中國市場是福斯集團（Volkswagen Group）最大的單一海外市場，在2018年時，中國市場交付量曾達421萬輛的歷史新高紀錄；但至2025年已減至269萬輛，大幅縮水約36%。
日媒指出，過去德國車廠不只在中國銷售汽車，也高度依賴當地合資企業貢獻獲利，中國一度被視為穩定的「提款機」；如今隨著比亞迪等本土品牌崛起，中國市場已從獲利來源變成激烈競技場。現今，三菱汽車已退出中國汽車生產，本田與日產則削減燃油車產能、關閉部分生產線或重新配置工廠。
反觀德國車廠，因過去在中國市場成功得太徹底，透過龐大的合資投資、供應鏈與當地就業，如今想撤出反而得提高的相關成本。對福斯、BMW、保時捷與巴斯夫而言，中國不只是銷售市場，更是整體成長戰略的重要前提。
但關鍵是，一旦中國獲利持續下降，車廠便可能削減德國本土投資、壓低成本甚至關閉產能，衝擊也將由海外一路回傳至德國本土。
近年，德國政府雖高舉對中「去風險」旗幟，但德企在多年來於中國累積的資本與產業布局龐大，不可能迅速抽離。只能說，過去在中國賺得愈多，如今調整的代價可能也也越高。
裁員從車廠燒向供應鏈，德國汽車工作正加速外流。（彭博）
德國汽車飯碗加速消失
德國汽車工業協會（VDA）與德國金屬工業工會（IG mextall）在2025年9月的聯合聲明中指出，從2024年6月至2025年6月，德國汽車產業已流失超過5萬個職位。該聲明指出，德國車廠在中國爭奪市占、美國強化貿易與產業利益，加上歐洲汽車市場仍低於2019年水準，導致德國工廠產能利用不足。
以福斯集團總部所在地狼堡為例，這裡是全球規模最大的汽車生產基地之一，廠區面積約650萬平方公尺，2023年狼堡據點約有7萬名員工。
值得注意的是，根據德國地方媒體報導，福斯狼堡工廠2025年實際產量約57.7萬輛，較2023年的49萬輛有所回升，但相較該廠過去超過87萬輛、甚至逾90萬輛的技術年產能，產能利用率仍僅約6成多，顯示工廠產能過剩問題尚未完全化解。
除了福斯之外，同集團的奧迪也計畫至2029年，在德國行政、研發及其他非直接生產部門削減最多7500個職位；保時捷則透過自然流失、提前退休及額外減員等措施，規畫減少約3900個工作。保時捷2025年全球交付量下降10%至27.94萬輛，中國與德國兩大市場均出現雙位數下滑。過去負責替福斯集團創造高利潤的豪華品牌，如今也必須裁減人力並降低成本。
賓士集團2025年稅前利益降至58億歐元，較前一年減少57%，營收也下降9%，主要受到中國市場競爭、美國關稅與匯率壓力影響。BMW表現相對穩健，但2025年汽車部門EBIT仍年減20.7%，利潤率由6.3%降至5.3%，同樣受到中國市場、關稅及成本上升衝擊。
從整條產業鏈的動向來看，德國汽車供應商也同步踩下煞車。近年，包括博世、大陸集團（Continental AG）、ZF與舍弗勒等企業，也相繼宣布裁員、關閉部分據點、調整產能或縮減投資。簡單來說，從主流品牌、豪華車廠到零組件供應商，幾乎整條德國汽車產業鏈都在降低成本。
VDA於2026年公布的調查進一步顯示，2025年有64%的受訪企業削減德國職位，目前仍有49%正在德國裁員，在海外裁員的比例卻只有7%。此外，72%的受訪中小型汽車供應商計畫透過轉移、延後或取消項目，減少在德國的投資。這顯示德國汽車產業不只是整體縮編，部分新增投資與工作機會也正逐步離開德國。