國內航空業者歷經各類疫情及金融海嘯衝擊後，今年總算全面復甦，並且在兩岸航線的加持下，紛紛交出亮麗成績。部分業者也趁勢規劃機隊更新計畫。
復興航空日前宣布購機計畫，將一口氣引進八架客機，除了增加容量外，計畫淘汰較老飛機。立榮航空也針對旗下負責飛航國內線為主的渦輪螺旋槳飛機，進行更新及汰換計畫。立榮董事長(蘇宏義)表示：目前包括加拿大的DASH及法國ATR等兩款機型，都納入評估，至於汰換的規模，至少會維持現有九架國內線機隊的配置，（彭群弼報導）
國內航空業者過去幾年歷經了洗三溫暖的景氣變化，大好大壞變動幅度極大，接連遭逢了疫情以及金融海嘯的衝擊之後，今年獲利大幅成長，各家業者都有歷年少見的獲利表現，為了佈局未來，特別是規劃了一段時間的機隊調整計畫也紛紛浮上台面，甚至拍版定案。國際線為主的華航及長榮，都採用租用A330-300中程廣體客機的方案，解決兩到三年內所短缺的運能。
至於以國內線為主的三家航空公司，除了華信已經在前兩年，完成機隊更新計畫之外，復興航空日前也宣布了購機計畫，一口氣引進六架A321家族以及兩架A330客機，除了放大容量，爭取兩岸黃金航線的旅客之外，另外一個重要原因則是逐步汰換現有的機隊。
對此，立榮航空董事長蘇宏義表示，立榮定位就是國內及兩岸及區域航線，因此機種部分不會放大機型，現有操作中的MD90機隊也會繼續運作一段時間，當年因合併大華航空所接收的加拿大製DASH機隊，則是計畫進行汰舊更新，DASH的後續機種之外，也考慮法國的ATR機隊，他表示：由於DASH新舊機型的共通性剩下20%，可節省的換裝成本有限，與直接選購ATR機型，兩種並無太大差距，兩者的競爭條件接近，不過，ATR的載客人數較多，目前正在通盤評估。
至於汰換規模，蘇宏義說，國內線機隊將維持九架的基本規模，是否擴充到十架？還需要評估未來國內線的市場規模及變化。
可以確定的是，除了官司勝訴，終於進入公司重整程序的遠東航空，還在跟自己的飛機奮鬥之外，其他五家國籍航空，或多或少都有新飛機要引進。