2025-04-29 17:51:51 記者 新聞中心 報導
綜合陸媒報導，Canalys今(29)日發布報告指出，隨著先進駕駛輔助系統(ADAS)技術不斷成熟，消費者對高速和城市通勤場景下駕駛輔助體驗的期待亦提升，L2級高速NOA與城市NOA加速滲透，帶動域控方案對前視一體機方案的替代，並推升中高算力SoC需求，預計今(2025)年中國市場L2級及以上功能滲透率將達62%，較去年顯著提升，高速NOA與城市NOA將分別達到10.8%和9.9%。

報告預計，2027-2028年城市NOA增速將反超高速NOA ，市場結構快速演變，將重塑SoC競爭格局。基於當前表現與節奏判斷，高通憑藉Snapdragon Ride平台(包括驍龍8650、8620和8775等SoC)在產品性能與市場落地的表現，已連續兩年位列Canalys中國ADAS SoC領導力矩陣的「冠軍陣營」。

市場傾向於平台化、性能和成本最優平衡SoC廠商。當前，越來越多主機廠在推進駕駛輔助普及進程中，選擇將中高階ADAS功能下放至10萬(人民幣,下同)-20萬元主力車型。為搶占先機，以比亞迪(1211.HK)、吉利(0175.HK)、奇瑞和紅旗為代表的主流主機廠採取跨平台的駕駛輔助方案排布策略，系統性推出功能分級清晰、配置連貫的ADAS方案。在同一或多個SoC平台上實現功能差異化配置，逐步推動ADAS功能的標配化，並向中低端車型穩步擴散，以滿足不同價位車型對性能和成本的平衡訴求。

此一策略也對SoC產品提出了更高要求，因此，平台化能力與高性能表現成為SoC供應商競爭的關鍵要素。Snapdragon Ride平台滿足主機廠從6萬元級車型到旗艦車型的廣泛需求，其產品規劃體現出較強的可擴展性。以驍龍8650為代表的產品，在每秒推理次數(IPS)和DDR頻寬占用等性能上表現突出，其能效是競品的2倍。目前，高通與多家中國汽車品牌及Tier-1合作夥伴在ADAS領域展開合作。

而儘管新能源汽車持續滲透，重塑市場結構，但燃油車並未退場；在40萬元(人民幣,下同)以上高端市場及10萬-20萬元主流價格帶，仍擁有穩定用戶基礎。Canalys預計，今年新能源滲透率將接近60%，年銷量為1,350萬輛；到2050年，燃油車市場仍將保持800萬輛左右的市場體量。合資品牌以及以吉利、奇瑞為代表的中國傳統燃油車品牌，逐步推進「油車智慧化」路徑，燃油車市場正重新成為「駕駛輔助增長第二曲線」的潛在發力點。

在智慧汽車架構持續演進下，不同價位車型在E/E架構上的分歧日趨明顯。20 萬元以上車型普遍採用艙/駕雙網域控制站架構，而10萬-20萬元區間則加速推進艙泊一體、艙行泊一體等融合方案，平衡成本與體驗。報告認為，未來行業將朝著「One-chip」演進，透過一顆晶片同時承載座艙、駕駛與停車的數據處理任務，進一步壓縮BOM成本、降低系統延遲、提升跨域數據協同能力；但此一形態亦面臨著開發複雜度高、跨域標準尚未統一、平台設計門檻高等多重挑戰。

另外，Canalys本(4)月並發布了《2025年中國ADAS SoC供應商領導力矩陣》第二期評估結果，共七家廠商榮膺「冠軍廠商」稱號，分別是輝達、高通、地平線、德州儀器(TI)、Mobileye、安霸和芯擎科技。