2025-03-28 12:33:04 記者 周佩宇 報導
歷經疫情紅利退燒與高庫存壓力，台灣自行車產業仍處於調整階段。2024年整體出口表現低迷，不過在高階產品與電動輔助自行車帶動下，平均出口單價持續走高，為產業帶來一定支撐。業界預期，2025年產業可望維持穩健轉型步調，供應鏈朝高質化與區域韌性方向持續深化，相關廠商包含成車大廠巨大(9921)、美利達(9914)，以及明係(6804)、愛地雅(8933)等代工廠，另外零組件方面桂盟(5306)、拓凱(4536)、利奇(1517)等業者也朝此趨勢發展。

回顧產業發展，台灣自行車業過去以靈活的製造能力與外銷實力聞名，90年代末即率先外移中國生產，近年則因應貿易局勢與成本變動，加快往東南亞分散布局。疫情期間曾迎來短暫榮景，但隨著全球市場需求趨緩、庫存去化拉長，自2022年起出口量明顯回落，2024年台灣整車出口僅約127萬台，估計不到2019年水準的一半。

不過，量縮背後仍可觀察到價值轉型的趨勢。台灣在高階與超高階車款的市佔率持續提升，2024年出口單價持續上升，出口總值未見同步大幅衰退，顯示產品結構已有所調整。根據產業資料，自行車、E-Bike與零組件近年出口金額年複合成長皆達雙位數，高附加價值產品逐漸成為支撐重心。

其中，自行車整車與E-Bike的波動相對溫和，零組件受海外市場變動影響較大，但整體出口表現仍優於疫情前水準。從製造標籤「MIT（Made in Taiwan）」轉向「MBT（Made by Taiwan）」，也反映出本地業者逐步提升設計、研發與品牌整合能力。

從市場面來看，業者指出，因美國市場仍以運動與休閒用車為主，去年傳統車種需求疲軟，然E-Bike成長略為抵銷跌勢；歐洲市場方面，E-Bike為近年主要成長動能，然而自2023年在景氣壓力與通膨影響下，銷售量也出現放緩跡象，部分中高階車型表現未如預期。中國則受美歐貿易限制影響，出口動能明顯放緩，近年轉向內需市場尋求出路，產品以中低價車款為主，出口金額下滑。

以台灣本地供應鏈，整車與零件業者逐步降低進口依賴，顯示在地供應能力有所提升。產業也在調整期中持續優化成本與產能配置，為未來回升預做準備。雖然2024年全年度仍受市場疲弱與去庫存影響，但市況已逐漸落底，預期在今年下半年有機會出現緩步回穩跡象。

展望2025年，台灣自行車產業仍需面對外部市況不確定與消費信心恢復速度的挑戰。不過，產品高質化趨勢未變，區域供應鏈布局亦持續推進，有助提升產業中長期的抗壓能力與競爭韌性。在穩中調整之下，台灣自行車業正逐步鋪墊轉型升級的路徑。