2025/01/05 17:55  
未來俄羅斯恐怕不再是中國汽車的淘金熱土。（資料照，法新社）
陳麗珠／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕俄羅斯入侵烏克蘭遭西方國家抵制後，中國趁勢躍為俄羅斯第一大汽車進口國，2024年賣出逾百萬輛。然而，未來俄羅斯恐怕不再是中國汽車的淘金熱土，根據中媒報導，俄羅斯出招反制，藉由補稅與增加回收費，大幅提高中國進口汽車價格，藉此逼迫中國車企到俄羅斯設廠。
綜合中國媒體報導，自2023年以來，俄羅斯已成為中國汽車出口第一大市場。根據中國乘聯會最新數據顯示，2024年1到11月中國出口到俄羅斯的汽車為106萬輛，較前一年同期成長26%。
截至2024年底，中國品牌在俄羅斯新車的市占率已穩定在68%。據俄羅斯車市分析機構統計，俄羅斯新車銷量前10名當中，有7個品牌來自中國，其中包括哈弗（12.08%）、奇瑞（10.07%）、吉利（9.8%）。
然而，這些中國車同樣面臨銷量下滑的處境，根據數據顯示，2024年11月，中國汽車品牌都出現銷量下滑，奇瑞旗下的歐萌達（-30.7%）、長安汽車（-5.3%）、吉利汽車（-3.8%）和奇瑞汽車（-2.2%）都出現了銷量下滑。這並非俄羅斯消費者不買單了，而是俄羅斯官方推出2項限制政策。
第一項政策限制中國汽車平行輸入。由於吉爾吉斯等歐亞經濟聯盟（EAEU）成員國對俄羅斯出口享有較低關稅，許多汽車商傾向先將車輛運至這些中亞國家，再轉至俄羅斯販售。在俄羅斯2022年實施的平行進口模式中，進口商從事汽車進口無需獲得廠商授權。
但自2023年10月1日起，俄羅斯修改平行進口車規定，中國汽車品牌不再適用，進口流程更加繁瑣。2024年4月1日起，俄羅斯聯邦政府第152號法令開始實施新法令，原本從中國經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的車輛需要補齊各類稅費，包括關稅、增值稅和消費稅等。據俄媒報導，新法令實施後，來自吉爾吉斯的汽車進口市占率，立即從3月的28.1%下降至4月份的1.7%。
俄羅斯第二項政策則是直接提高進口汽車的回收費。回收費是在車輛報廢時進行環保處置的費用，是一項強制性稅款。它與增值稅和關稅一樣，是影響進口汽車成本的重要因素。
2024年10月1日起，俄羅斯對進口汽車的回收費再次上漲，平均增幅為80%，隨後將會指數化增長。未來，回收費的稅率從每年1月1日起，逐年提高10%至20%，一直到2030年為止。
據俄羅斯金融平台指出，這將影響向俄羅斯供貨的中國汽車品牌，其成本可能上漲10%。中媒報導指出，由於對外國進口車的限制加劇，中國本地汽車產能不足，再疊加整體國家經濟形勢滑落，在俄羅斯，汽車越來越明顯成為一種奢侈品，而不是一種交通工具。
俄羅斯大幅調漲回收費不僅增加外國車商的出口成本，還因為車價大幅上漲，增加消費者的負擔。該國諮詢公司預測，汽車價格因此可能會上漲10至20%。
報導直指，俄羅斯限制進口車的最終目的，就是建設本土汽車工廠。不過迄今，中國只有哈弗（Haval）在俄羅斯設廠生產，這也是哈弗沒有受到限制政策束縛，在俄銷量仍節節攀升的原因。
不過，中國車企對赴俄羅斯建廠持保留態度，為了減少地緣政治問題可能帶來的風險，中國車企一直使用當地工廠，用從中國運來的零部件組裝成品。