印度尋求日本及韓國投資其造船業

依據印度媒體Economic Times及Live Mint報導，印度正尋求韓國和日本船舶製造商投資印度，並派遣代表團會見日韓相關業者，盼藉此打造印度成全球主要造船中心。印度港口、航運和水道部次長T.K. Ramachandran表示，印度目前在全球造船業位居第22名，該部目標係在2030年進入全球排名前10名，在2047年名列前5名。

印度盼複製過去汽車產業自日本及韓國投資後快速成長之成功經驗來發展造船業。1980年代，印度政府與日本鈴木汽車合資成立「馬魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)」品牌，成為印度第一批生產經濟型汽車的品牌，日本引進的製造技術和管理模式為印度汽車工業奠定基礎。1996年，韓國現代汽車在印度投資設立工廠並推出第一款小型轎車Santro，這款車因其經濟性和耐用性迅速在印度走紅。透過日本與韓國投資及印度政策鼓勵、中產階級興起及基礎建設逐步改善，印度2023年汽車生產量達585萬輛，位居全球第4，汽車工業產值超過1,000億美元，占該國出口總額8%及GDP 7.1%。

印度盼邀請韓國的Hanwha Ocean Co. Ltd、三星重工、日本的Mitsubishi Shipbuilding Co. Ltd、Mitsui Engineering and Shipbuilding等知名造船業者投資印度。印度港口、航運和水道部鎖定造船、維修以及拆船回收領域頒布17項獎勵發展政策，包括造船和維修激勵政策延長5至10年、只允許懸掛印度國旗的船隻承攬政府採購案，根據技術能力對造船廠進行分級，簡化進口船舶零組件流程，以及擴建位於古吉拉特州(Gujarat)之Alang拆船港口等。

據統計，全球造船市場規模估計約700億美元，其中中國、韓國與日本居主導地位，在2000年初期，印度興建船舶總噸位超過30萬噸，位居世界前10名。然而，當時全球經濟不景氣重創印度造船業，至今印度在全球造船市場佔有率下降至不到1%。印度目前有28家造船廠，其中6家為國營，2家由州政府經營，20家為民營。

此外，印度也是全球拆船回收市場的領導者，占全球市場約25%，但目前面臨孟加拉與巴基斯坦的強力競爭。(資料來源：經濟部國際貿易署)