2024/12/31 05:30  
泰國是比亞迪的海外生產重鎮。（法新社資料照）
經濟學人︰抗拒在地採購與聘僱 反擴大貿易失衡
〔編譯魏國金／綜合報導〕美中關係緊張及國內營運成本提高等因素，促使中國企業紛紛出走，在境外投資生產；然而，中企抗拒在地聘僱勞工、進行採購、分享技術，導致相關歐亞國家加劇施壓中企技術轉移，與此同時，中國決策者也擔心海外投資浪潮恐使本國產業空洞化。
《經濟學人》指出，截至六月的過去一年，中國企業在海外的非金融資產投資達紀錄性的一七七○億美元（約五．八兆台幣），其中逾五分之四投入「綠地」項目，即為建設而非收購的投資計畫；該金流相當於中國GDP（國內生產毛額）的一％。
中國這波外國直接投資與二○一四至二○一六年的情形有別，當時中國政府鼓勵企業「走出去」，中國投資人因此在西方國家大肆收購標竿資產；二○一六年，富國占中國對外投資八十％，二○二三年降至三十％。
視東南亞為跳板 目標西方市場
而此次中國投資的受惠國多屬位於東南亞的「跳板國家」，中國藉此保有進入西方市場的管道，比如越南取得低附加價值產品的生產投資、印尼獲得關鍵礦產投資，馬來西亞與泰國則是中國電動車生產重鎮。
由於這些國家都希望生產較先進的產品，中國的投資理應受到歡迎，但問題出在中企一開始就偏好引進自己的勞工。今年前十一月，中國招聘平台公布前往海外的新職缺超過四十一．八萬個；即使在可輕易取得技術勞工的德國，寧德時代電池廠仍有二十％中國籍勞工。馬來西亞前貿工部副部長王建民說，在中國的投資項目中，本地勞工鮮少過半。
此外，中國官員積極將技術留在國內，中國商務部要求電動車企不能將核心技術帶出國家；監管機關也試圖將海外營運限制在所謂的「螺絲起子」廠，即勞工組裝中國製造的零件，而非在地採購。
對中國進口的依賴反映在貿易失衡的擴大，今年前十月，東南亞國協（ASEAN）十個成員國對中國的貿易逆差達一四四○億美元、年增三十八％。讓事態更糟的是，中企輾壓在地對手，二○二三年中國車企在泰國的市占率倍增至十一％，不僅擠壓競爭者，也衝擊生產零件的在地企業。
今年上半年，泰國有兩千家汽車廠關廠、年增四十％，包括日本車企鈴木；一家汽車零件商警告，整個上游供應業可能被消滅。這引發相關國家不滿，一名馬來西亞官員說：「不能只是使用我們的土地，而不聘僱我們的人、購買我們的產品。」