金融海嘯來臨之際，全球造船業從尤其以散裝船舶造船業景氣從2008年底至2009年經歷景氣低潮，造船業者至今仍面臨全球船東砍單、延持交船的衝擊而獲利下滑，不過揚子江指出，由於保持營運彈性，在金融風暴期間給予客戶最大的支持，同意更改交期並加強拆船、修補業務，讓揚子江今年上半年獲利成長3成，傲視同業。
台船今年上半年營收及獲利均較去年衰退，其中上半年營收123.95億元，年減26.9%，稅後盈餘6.53億元，年減63％，衰退主要是受到金融海嘯之後的客戶砍單、延後交船餘威影響。
揚子江今年上半年營收達57.4億元人民幣，年增25％，獲利13.87億人民幣，年增3成，完全不受到影響。
董事長任元林表示，金融海嘯期間客戶融資不易，砍單情況非常嚴重，根據中國船舶工業協會資料顯示，去年全球造船完工量為1.2億載重噸，年增25％，新接訂單驟降至4219萬載重量，年減73％，在手訂單下滑至4.9億載重量。揚子江為了保有與客戶間關係，與客戶間保有彈性，同意其延後交船等，也因為如此，景氣回溫後，客戶訂單回籠相當強勁，揚子江目前有124艘船的訂單在手，訂單價值高達52.3億美元，訂單排到2012年底前。
造船業具有產業集中度高、大者恆大的特性，去年全球完工量最大的公司為韓國現代重工集團，全球市占率為17％，除了製造船舶外，也有相關的船舶設備包括電力、機械、維修等。揚子江知道大者恆大的道理，今年6月下旬宣布取得長博造船51％股權，未來仍將持續採取併購中型船廠計畫，以及回復不受景氣影響的拆船及修船業務。任元林指出，預計將透過JXSCO取得拆船執照，分散造船業的週期風險。
任元林在9月8日揚子江TDR掛牌典禮時指出，揚子江是新加坡最大的紅籌股，現在要用全世界的錢，做中國最好的造船廠。