汽車製造商在面對將動能由汽油轉換成電池的過程，基本上仍在未知的領域中摸索，這也成了它們世紀以來最大的挑戰。當它們將電動車放進產品陣容時，必須解決幾個基本問題，比如說車種該如何製造及行銷。
《CNNMoney》報導，對工程師來說，問題如下：究竟汽車製造商該成為電池科技的領導者，或是一個適應快速的追隨者？電池方面，車廠該自己研發，還是交給專業的來做？車廠該把押寶在一種科技上，或是分散風險，嘗試多種科技？
對行銷人員來說，他們的問題在於：車廠該使用原有的車體及車款名稱，或是創造新的？應該一開始便大舉進攻市占、行銷電動車，或是慢慢來靜待需求成熟？該利用現有的經銷通路賣車，還是從零開始？
難的是，並沒有前人的足跡可供追尋，有的也只是近年來車廠發展電動車的經驗。而實際上，也只有豐田一家車廠獲得成功。豐田(TM-US)打造的油電專門車(不依附於現行車種下) Prius。其獨特風格，吸引了宣揚環保意識的人，而豐田的行銷策略亦相當成功。
Honda 循 Prius 模式打造的 Insight ，其一代及二代車銷售皆乏可陳。其他汽車製造商則只是將油電傳動系統裝到現行車種上，如此缺乏獨特車格的作法，銷售亦是相當黯淡。
法國 PSA 集團打算降低風險，旗下的 Citroen 及 Peugeot 品牌皆將在明年推出新的電動車：Citroen C-Zero、Peugeot Ion。不過車子本身外包製造，交由日本的三菱生產，預計的生產量很低，每年平均僅2萬輛，售價將相當高昂：政府補助前的售價將來到4.4萬美元。
相較之下，雷諾則選擇大舉入侵電動車市場，與夥伴日產共同開發的電動車 Fluence Z.E，預計年銷量達到 20 萬輛，價格也顯示出其攻占市場的野心，僅售 2 萬美元，不過電池分開販售。日產的 Leaf 於美國的售價也極具競爭力，希望靠著 3.2 萬美元的售價能夠賣出 5 萬輛。雖然這只占日產產量一小部分，但其成敗對於企業的名聲影響甚鉅。
通用也大刀闊斧，旗下的雪佛蘭 Volt 從車體、到獨特的電池、汽油結合的傳動，都是重新設計。福特則保守許多，提供現行車款各種動力選擇，包括電動、油電、柴油、汽油。理論上，多樣的選擇可以幫助福特對抗多變的市場胃口，或是其中一輛車款成了失敗作。
另一個議題則環繞於電池：車廠該自主開發電池，或是從供應商那購得？通用及戴姆勒皆決定自主發展。戴姆勒認為，電池是電動車的基石，好的電池可以帶給他們競爭優勢。BMW 則不這麼認為，它們以為自行生產電池沒有經濟效益。福斯雖然規模甚大，但尚未投入電動車中。
美國只生產電動車的小廠 Telsa，專注於高階市場，旗下的電動雙門小跑車已有1000多輛車在街上跑，售價每輛超過 10 萬美元。
哪家車廠的策略正確，仍只有市場能夠決定。截至目前為止，電動車界中的福特 T 型車尚未出現。