紅海危機連鎖效應，新加坡正面臨疫情以來最嚴重塞港。（彭博）
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕新加坡近期出現自武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情大流行以來，最嚴重的貨櫃塞港，表明船隻為了避免在紅海遭到襲擊紛紛改道，打亂了全球遠洋運輸，除了新加坡之外，其他亞洲、歐洲港口也出現瓶頸。
《路透》報導，許多面向消費者的公司希望在年底購物旺季之前建立庫存，但依賴大型貨輪的零售商、製造商和其他產業再次面臨運價飆升、港口供應不足和缺櫃的問題。海事數據公司Linerlytica本（6）月表示，全球港口壅塞的情況已達到近18個月最高水位，其中有60％的船隻滯留亞洲。截至6月中旬，總運力超過240萬個TEU（20呎櫃）的船舶在錨地等待。
但是，與疫情期間不同的是，導致港口壅堵的並不是消費者購物熱潮，而是因為船隻錯過原預定航程時間、減少靠港造成的結果。去年11月以來，葉門叛軍青年運動（Houthi，胡塞武裝組織）多次在紅海襲擊商船，導致船隻選擇花費更多時間繞行非洲，以避開紅海航線。
因此，貨輪開始在新加坡等轉運樞紐一次卸下大量的貨物，商品可以在此重新裝運，放棄後續航程以趕上時間表。新加坡顧問公司 Drewry Maritime Advisors副主管克里希納（Jayendu Krishna）表示，托運人正試圖透過將貨櫃扔到轉運中心來應對這種情況，在新加坡和其他樞紐的貨櫃數量不斷增加。
作為全球第2大貨櫃港口的新加坡，最近幾週塞港的情況特別嚴重，Drewry公佈的數據顯示，1到5月期間，新加坡平均貨物卸載量激增22％。新加坡海事及港務管理局（MPA）在5月底表示，貨輪靠港的平均等待時間為2到3天；貨櫃追蹤公司Linerlytica和PortCast則稱，延誤可能會持續長達1週時間。
隨著塞港問題持續，一些船隻選擇跳過新加坡，也導致附近港口開始壅塞。Linerlytica表示，壓力已經來到馬來西亞的巴生港、丹絨柏勒巴斯港，中國港口的等待時間也有所增加，其中上海、青島的延誤時間最久。
托運人、研究公司指出，一年一度的航運旺季比預期提早到來，加劇了港口壅堵。與此同時，貨櫃運價飆升，增加了物價再次上漲的風險。自2024年初以來，從亞洲運往美國和歐洲的貨櫃運價漲了2倍，航運數據平台Xeneta稱，從亞洲、新加坡到美東的運價，達到2022年9月以來最高，美西運價則達2022年8月以來最高。