chen2929 發達集團總裁
來源:財經刊物   發佈於 2024-04-21 06:11

台造船訂單 不到全球千分之一

2024/04/21 05:30  
台船董事長鄭文隆。(中央社資料照)
台灣貨櫃輪排名全球十大
全球主要造船國家市占率(資料來源︰台船 製表整理︰財經新聞群組)
〔記者王憶紅/台北報導〕根據市調機構Clarksons到今年三月最新資料顯示,我國前四大航商長榮、陽明、萬海及德翔的船舶噸位數,排名全球第十大,但台船拿到的新造船合約量僅為全球主要造船國家萬分之八。台船董事長鄭文隆說,台灣貨櫃輪排名全球十大,但造船量卻由中日韓寡占,台船連千分之一都沒有;有如此巨大的差距,背後主要關鍵就是在成本。
造船成本 較他國高15至20%
鄭文隆坦言,台船貨櫃輪造船成本高於其他國家十五%到二十%,散裝船更介於二十%到二十五%,不只沒有外國航商訂單,連國內航商也不願在台船下單;而今年的萬分之八新造船合約,還是台灣中油下訂的油輪。
台船造船成本結構中,直接材料占五十五%到六十五%,直接人工約十五%到二十%,間接費用介於十%到十五%,直接費用為五%到十%。鄭文隆指出,占成本最大宗的直接材料,包括主機、發電機及電力、航儀、推進、甲板機械等系統,是來自國外供應商,而鋼板、電纜、管閥配件、鐵艤品配件、油漆等,可採用國內供應商,其中來自中鋼的鋼板,占國內供應鏈的三十五%到四十五%。
根據今年一月鋼鐵盤價報價,中國每噸為五六七美元、日本為七三○美元,韓國是七九二美元,台灣卻達一○六二美元。鄭文隆指出,鋼板是最重要的造船材料,占總成本五%到十%,而外國鋼板價格是台灣的五十四%到七十四%,便宜甚多,即使國內鋼板有專案價,但其他國家也有本國的專案價,且台船若要跟國外進口,又要加上反傾銷稅,台船造船的成本根本壓不下來。
台船自二○一六年以來,僅有二○二一年每股獲利○.○二元,其餘七年總計稅後虧損二一二.四三億元,每股虧損三十三.九元,而二○一五年的前幾年還有每股不到一元的獲利;鄭文隆苦笑地說,主要是二○○八年金融海嘯以來,全球船商瘋狂造船,台船接到國外其他船廠吃不下來的外溢訂單,才拿到全球○.六%的訂單量,台船產能全開才有獲利,而二○一四、一五年則因匯率挹注,否則台船難有獲利。

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