2618長榮航2609陽明2201裕隆 外資賣投信買 換人做做看！
文／本刊研究室
〈投資情報週刊〉本周封面推薦長榮航（2618）、陽明海運（2609）和裕隆（2201）三檔土洋對做個股，近日股價推升動能旺之外，營收也都較去年同期大幅增加，未來下半年將呈現獲利旺季。
在這三檔股票中，長榮航7月旗下的美國、日本、中國、東南亞及歐洲航線都相當暢旺，客、貨運價格已經回到金融海嘯前的水準，尤其是客運載客率達到高水準，展望未來兩個月營運，8月仍是客運旺季，9月開始至12月底是貨運的傳統旺季，挾著兩岸直航增班在協商後8月底可望復班，預計營運將旺到年底。
陽明受惠於美國線第二次旺季附加費在台灣與中國華南地區開徵，華東地區因為美西線加班船多，多家公司針對美西貨載延至8月15日實施，當地攬貨業估計美西線很難確實徵收，不過陽明中國公司目前仍堅持全線徵收，因此光靠美東與內陸加收的費用，1個月可以多500萬美元獲利。
至於裕隆去年推動酷比（tobe）、納智捷自有品牌計畫，其中納智捷市場接受度逐漸提高，累計至7月底新車訂單已破1萬台，與大陸東風汽車合作投資的東風裕隆汽車，最快明年就會在大陸產銷納智捷SUV等車款，並期望藉由大陸車市的規模，使納智捷產能規模擴大，加速獲利。
長榮航8月營收可望續創新高
基本面：
長榮航（2618）7月營收為98.26億元，較上個月增加4.07％，也較去年同期增加達64.03%，受惠於暑假航空客運旺季，營收將逼近百億元，再創歷史新高，由於7、8月為航空公司傳統旺季，因此長榮航8月營收可望續創新高。
公司表示，7月旗下的美國、日本、中國、東南亞及歐洲航線都相當暢旺，客、貨運價格已經回到金融海嘯前的水準，尤其是客運載客率達到高水準，展望未來兩個月營運，8月仍是客運旺季，9月開始至12月底是貨運的傳統旺季，挾著兩岸直航增班在協商後8月底可望復班，預計營運將旺到年底。目前台灣南部市場一直是長榮航非常重視的市場，日前在高雄成立辦事處，除了有設備完善的機場外，也因應南部民眾對航班的深切需求，未來將發展高雄直飛天津、青島及南京等兩岸新航班規劃，打造高雄成為南部地區國際航線重要樞紐。
法人預估，下半年在客、貨運分別將進入傳統旺季，因此預估營收獲利仍可繼續成長。預估全年營收可望達到1035.5億元，年增率41.3%，稅後淨利88.2億元，不但較去年轉虧為盈，每股稅後盈餘約2.98元。
籌碼面：
就長榮航（2618）近十週三大法人圖表顯示，呈現土洋對做情況，外資賣超了八萬多張，投信、自營商均呈現買超狀態，尤其是投信在近十周佈局了75000多張，目前籌碼相對穩定，未來只要法人持續加碼，股價可望持續推升。
技術面：
從長榮航（2608）的周線圖來看，股價目前創十年來的新高，伴隨著周成交量持續放大，可望來挑戰近日高點24.65元，就型態來看目前還是呈現多頭態勢，股價壓回可逢低承接，就現階段價位來看，下檔支撐為19.3元附近；上檔壓力為27元附近。
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