中國撒幣補貼扶植電動車，結果新增產能遠超過需求成長，大量過剩電動車又流血傾銷海外。（法新社）
歐盟零碳排ｅ燃料、電池車爭鋒 美對中連網車國安調查
記者高嘉和／專題報導
在民主國家陣營圍堵下，中國傾國家資源扶植的半導體強國夢碎後，電動車（含純電與混合動力）成為下一個希望，但撒幣補貼的結果，又重蹈過去太陽能板、面板、鋼鋁等產業覆轍，新增產能遠超過需求成長，大量過剩電動車又流血傾銷海外；面對中國低價電動車壓境威脅，歐盟二○三五年禁售燃油車目標動搖，且出現「ｅ燃料」與電池車誰才是零碳排的路線爭議。
中國去年產能利用率僅57％
中國是全球最大汽車產銷國，但一直處於產能嚴重過剩，整體乘用車產能利用率僅約六成，超過一五○○萬輛產能處於閒置狀態，電動車過剩更嚴重；根據中國太平洋證券估算，去年中國電動車產能達到一三四六萬輛，平均產能利用率僅五十七％，遠低於車界產能正常標準的七十九％至八十三％。

今年3廠訂增產230萬輛

市場需求估僅增200萬輛

投資研究機構Bernstein估計，自二○二三年到二○二五年間，中國電動車銷量成長三七○萬輛、但新增產能卻逾五百萬輛，就連龍頭廠比亞迪（BYD）也有壓力，到去年底年產能達四百萬輛、較實際銷售多出一百萬輛；另中媒調查各家電動車企宣布的今年成長目標，光是比亞迪、問界（華為）、理想三家就訂出年增二三○萬輛目標，但市場需求預估僅增加二百萬輛。
中國低價電動車壓境威脅，傳統內燃機引擎大國德國去年開出首槍，提出歐盟法規應讓使用零碳排「ｅ燃料」的燃油車，在二○三五年後可以繼續銷售；ｅ燃料是指透過太陽能發電、風力發電、水力發電等綠氫製作的衍生燃料，不必裝載笨重電池，能源使用效率比電池車更好、充電速度更快。
不少歐系大廠今年紛紛在電池車發展上踩了煞車。包括雷諾集團延後電動車子公司安培（Ampere）的IPO進度、福斯暫緩電池部門PowerCo的IPO計畫，朋馳（BENZ）更宣稱繼續生產內燃機車款，且在下一個十年更新技術。
美國更是「未雨綢繆」，比亞迪根本還沒賣進去，總統拜登就以有國安疑慮下令啟動對連網汽車調查；若沒了遠端資訊處理功能，就算不加徵關稅、中國車也很難賣。