搶攻氫能巴士市場，台廠不缺席，由彩碤領軍，結合研華等公司聯手打造首輛氫能巴士裸車原型車。（圖為彩碤董事長鄭英豪）

文盧佳柔
攝影

• 吳貞慧
• 楊弘熙

台灣新能源車或許將不再是純電動車獨霸，繼和泰宣布引進氫能車後，日前彩碤領軍打造的首輛氫能巴士也裸裝在高雄亮相，吸引全台相關業者到場，開啟台灣氫能載具的里程碑。
本刊調查，氫能車最大優勢就是加氫速度快、重量輕，以及續航里程高，一般氫能巴士僅需10至15分鐘加滿氫，即能奔馳逾450公里，跑趟北高綽綽有餘。彩碤董事長鄭英豪透露，該公司今年下半年將將攜手台經院與歐洲業者開發氫能垃圾車，期望明年底讓氫能垃圾車商轉運行。

5月12日，高雄高科大產業創新園區萬頭攢動，由彩碤新能源、研華等台廠聯手打造，自製率將近6成的氫能巴士裸車原型車，吸引上百名產官學研專家齊聚一堂，一睹台灣氫能巴士的風采。有別純電動車在底盤擺放一顆顆電池，此輛氫能巴士是在車頂放置4管細長如瓦斯桶的氫瓶，顛覆各界想像。


視線沿氫瓶上方管線往下，來到車輛最重要的心臟、後方的黑色區塊—氫燃料電池，「氫氣與空氣中的氧氣在這裡結合，經由電化學反應產生電力，這過程只會產生水，是非常乾淨的能源。」彩碤技術副總王健源向本刊說明。
有別於電動車在底盤擺放一顆顆的電池，台廠氫能巴士基於安全理由，將氫瓶擺放在車頂。
氫能巴士無汙染的特點，受到各界矚目與期待，中油董事長李順欽更為此高喊「淨零排放轉型，沒有氫能萬萬不能」，他表示，氫是週期表第一位，也是地球上蘊含量最多的元素，潛力頗大。

令人驚訝的是，打造全台首輛氫能巴士的彩碤，竟是家成立不到3年的新創公司。究竟彩碤有何獨門訣竅，能號召各路英雄好漢共襄盛舉呢？
彩碤董事長鄭英豪曾任職於義大客運、義大遊覽車、廈門軌道交通集團等公司，擁有豐富業界經驗，因此得以透過挖角，打造自己的技術團隊。「我曾在中國服務1年，非常清楚（鋰電池）電動巴士將逐漸被淘汰。」鄭英豪向本刊分析，氫能巴士加氫速度快、車體重量輕，短短10至15分鐘加滿氫，即能奔馳逾450公里；反觀電動巴士，要跑同樣的距離，充滿電恐需6至8小時。


根據Mordor Intelligence研究指出，2021年氫燃料電池電動巴士市場約為4.2億美元，預計2028年將達約17.4億美元，年均複合成長率（CAGR）近28.07%。
「氫能載具（巴士）幾乎是一個世界供應鏈組合，光是一個30X40公分的加氫口，上面打上英、美、德3國標誌；我自己買回來也嚇一跳，這麼小的產品竟是3國合力組成」，鄭英豪言談中帶點驚訝地說道。

談及彩碤氫能車優勢，鄭英豪直指，在相同模組下，彩碤的價格更便宜。例如先前該公司至英國參訪Wright Bus的氫能巴士，約3.5小時參訪過程，仔細一看，其氫能巴士設計供應鏈與彩碤幾乎相同，但售價卻高達2000萬，反觀彩碤僅需1200萬，足見彩碤價格優勢。
鄭英豪表示，彩碤採用精兵強將概念，將費用全部集中在技術人力上；其次，台灣土地、水電、人員薪資一定比各國低，在終端售價自然相對較低；第三，彩碤以台灣真正可以成為氫能載具供應商目標，壓低自己毛利率，以此策略進軍國際。
而這樣的價格優勢也開始逐步發酵，「現在美國、澳洲、泰國都已經跟我們談相關合作」，鄭英豪更自豪地說道。

對於氫能巴士的研發規劃，鄭英豪透露，彩碤預計今年下半年研發氫能城際巴士，一次續航500公里以上；同時，也會與台經院、歐洲業者合作開發氫能垃圾車，期望明年第四季能進行商轉。
目前，礙於台灣法規尚未開放氫能車全面上路，但各大車廠早已搶先布局，和泰率先宣布引進豐田（Toyota）氫能車；緊接著，三陽工業旗下南陽實業表示，在氫能車相關政策法規通過後，考慮引進現代汽車（Hyundai）大型商用、公務用氫能源車，煙硝味十足。
和泰汽車預計與聯華林德合作，向政府專案申請，引進豐田（Toyota）氫能車來台上路。
乘著這股趨勢，台灣氫能車相關基礎建設也開始動起來，台灣最大工業氣體製造商聯華林德率先鳴槍，在台南樹谷布建台灣首座加氫站。「聯華林德和全台氫能車業者都有合作，目標就是想將氫氣使用放到最大，不管是彩碤、和泰、現代，只要有需求都會盡量合作。」聯華林德潔淨能源和氫氣開發總監許正翰充滿活力地說。