2023-12-28 10:56:10 記者 新聞中心 報導
上證報報導，中國長期從事中歐班列(往來於中國與歐洲以及「一帶一路」沿線各國的貨櫃國際鐵路聯運班列)業務的新疆鐘鼓饌玉國際貿易有限公司董事長馬磊表示，紅海事件發酵以來，中歐班列的諮詢量已上升了四成；長期以來，由於成本原因，外貿企業更傾向於選擇海運，但當下受紅海局勢影響，亞歐航線運費飆升，更多企業開始考慮中歐班列運輸。
馬磊指出，今年是從事中歐班列業務以來最好的一年，近期海運運費飛漲繼續推升了熱度，鐵路運輸相比海運價格較高，但現在紅海受阻，時效不確定，且海運價格漲至之前的雙倍，有些企業開始傾向使用中歐班列運輸。河南航宇國際貨運代理有限公司的一位負責人亦表示，隨著海運運費上漲，中歐班列和海運的運價已基本持平，但就時效性而言，中歐班列比海運快兩倍，海運40天到達德國漢堡港口，鐵路只需要13天即可直達漢堡。
一名中歐班列從業者表示，由於地緣衝突風險、海運費用增加、海運運到期限增加，這些因素疊加，提升了中歐班列的市場競爭力。大洋快運(深圳)有限公司客戶經理宋勁舟表示，受紅海局勢升級影響，通往紅海附近國家和地區的中歐班列目前價格有所上漲，不過，班列也開設了更多線路來增強運力，讓成本最小化，目前運行情況尚好。
居高不下的海運運費，是企業開始考慮用中歐班列運輸的關鍵原因。上海航運交易所12月22日發布的報告顯示，上海出口貨櫃運價指數(SCFI)當日上漲14.8%至1254.99點，創下去(2022)年6月以來新高。上海港出口至歐洲運價為1,497美元/TEU，較上期上漲45.5%。在價格靈敏的貨代端，不少貨代反映，相關航線價格已經翻倍。
近日雖然丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)表示，將恢復紅海航線的航行，但市場運價仍然在高檔運行，並未出現明顯回落。此外，當前紅海風險並沒有完全解除。業內人士擔心，未來途經紅海的亞歐航線仍面臨不確定性。昨(27)日地中海航運公司MSC證實，旗下MSC United VIII號貨櫃船週二在航經紅海時遭遇襲擊，市場緊張情緒再度上升。
另外，今(28)日早盤，中國國內商品期貨主力合約漲跌互見，集運指數(歐線)開盤後快速拉升，主力合約最高漲幅近3%，而該合約開盤一度跌逾3%。昨日中國集運指數(歐線)主力合約2404連續第二個交易日漲停，漲幅為20%，近8個交易日累計漲幅已超過90%。