【陳慜蔚╱台北報導】整車意外未列入兩岸ECFA（Economic Cooperation Framework Agreement，經濟合作架構協議）早收清單內，衝擊德國福斯汽車集團在台投資10億元設廠的計劃生變，據指出，福斯近期轉向以尋求在台代工廠為主，上月底福斯高層並親自來台參觀中華車（2204）生產線，雙方未來合作可能性極高。
據了解，福斯這次造訪中華車，主要透過在台總代理太古標達安排，並由太古標達代表福斯原廠與中華車接洽，當日除了福斯集團高層之外，太古標達董事謝才敏與總經理黃齊力亦陪同前往。
太古標達安排接洽
對於雙方是否敲定合作計劃？黃齊力不願多作評論，僅簡單表示：「標達單純就是福斯在台總代理，沒有立場作任何評論。」中華車協理張世和則證實，福斯的確曾經造訪中華車生產線，但強調僅止於參訪，雙方並未深入交流。
不過若以福斯集團近期密集造訪台灣，除與車廠交流之外，亦已多次與政府部門接觸，一般認為其在台投資意願頗高。
惟直接在台新設生產廠房，所需投資金額動輒數10億元，再加以此次整車意外被排除在兩岸ECFA早收清單之外，據指出，多少動搖福斯對台投資信心。
覓代工廠可攻可守
車界人士分析，台灣汽車總體市場1年不過30萬輛，福斯若在台設廠，主要應是看中若整車列入ECFA清單當中，台灣產製汽車銷往中國在配額內可享零關稅優惠；但隨著首波清單並未列入整車項目，福斯以尋求代工廠生產取代直接設廠，「的確是進可攻退可守的一步棋。」
車界人士指出，福斯早在1991年就曾與慶豐集團合資在台設立慶眾汽車生產T4商用車，後因經營理念不合，福斯決定退出慶眾才又改為進口。
這次重新考慮在台生產，市場分析，短期內福斯可先藉由台灣代工廠生產擴大台灣市場佔有率，並進而就近外銷至鄰近國家市場，長遠來看，福斯可以較低的投資風險，完整布局包括以台灣、中國及東南亞為主的亞洲市場。
中華車產能有餘裕
另就中華車的角度來看，隨著日本三菱原廠推車速度慢，中華車目前主要生產OUTLANDER、Colt Plus及Lancer三款車，對照生產線產能雙班制最高可達12萬輛，以目前1年4萬輛的產量來看，的確有餘力可再為其他品牌代工。
據了解，這不是中華車第一次為他牌代工，過去中華車也有與戴姆勒克萊斯勒合作生產Town & Country等例子。因此市場分析，若是福斯落實與中華車生產線合作，對雙方都有相當的幫助。
而隨著景氣回溫，國內幾大車廠也樂觀調高今年整體車市銷售量，從原先預估24萬輛上修至27萬輛，國內券商研究員也上修中華車今年販售預測從近3.8萬輛提高至4.3萬輛。
福斯汽車集團小檔案
˙成立時間：1937年
˙旗下品牌：Volkswagen（VW，福斯）、Audi（奧迪）、Lamborghini（林寶堅尼）、Bentley（賓特利）、Skoda、suzuki（鈴木）等品牌
˙近年大事：2009年與Porsche（保時捷）合併，現為全球最大汽車集團
˙銷量：今年第1季全球銷量173萬台
˙來台發展概況：1989年與慶豐集團合資成立慶眾汽車，1997年退出，後由太古集團取得代理，今年銷量目標8000台
資料來源：公司、記者整理