2010/06/18 因歐洲電動自行車市場持續成長，及台灣捲土重來的電動機車補助政策，
達振能源從電子產品的小型電池模組，積極轉進電動車用電池模組，
提供從材料到電源管理系統設計由上到下的完整解決方案，
預估此部分的營收與獲利，將會成為達振未來的主要成長動能。
【撰文／魏茂國】 達振是國內最大的輕型電動車用鋰電池組供應廠，目前主要的市場集中在歐洲，英國Ultra Motor 的 A2B 電動腳踏車所使用的電池，即是達振能源的儲能產品。(攝影／許育愷)十年前，達振能源公司總經理楊模樺還在工研院材化所服務時，所做的研究就是電動車電池的開發計畫。在與機械所及能環所合作之下，只花了兩年半的時間，就開發出鋰離子電池的電動機車，並早在2001年完成了可行性與安全性的驗證，充一次電可跑80公里，車重也降至80公斤，近乎一輛50CC機車的性能；只是當時的價格仍高，無法推動導入於市場中。 某次楊模樺和負責太陽能電池的同事一起出差，談到這兩項電池的研究計畫，大概可以讓兩人在工研院做到退休。但沒想到當初覺得「沒有產業化機會」的這兩項研究，至今都已陸續投入產業；除了凸顯出環境變動的快速外，從現今的觀點，更能看出能源相關產業已成為本世紀最重要的發展重心。 開發次系統解決方案 成立於2008年的達振能源公司，是由統振公司將其電能事業部中的電池模組相關營業分割出來，並結合工研院材化所鋰電池技術團隊所成立的子公司；原本在工研院帶領團隊與統振公司合作的楊模樺，也就成為達振能源的一份子。而在電能成為21世紀最主要能源的趨勢下，不只是電子類的產品進步迅速，電能儲存系統也成為不可或缺的關鍵，電動車與車用電池就是最好的例子，達振能源即是針對電源模組進行研發設計與相關新產品開發。 達振在電動車電池的策略上，採取先輕型再重型，目前在輕型電動車「練兵」成功後，將逐步朝向電動汽車電池邁進。(攝影／許育愷)長期觀察電動車與電池產業的楊模樺指出，在這一波的產業形成過程中，「節能」與「減碳」是同時且持續發生的，進而使大家對於電動車的猶豫及質疑逐漸變少，其他產業也知道這回是「玩真的」，因此都朝向節能減碳靠攏。不過從今日汽車的性能與普及程度，對照於一百多年前的光景，如今想要建立電動車相關產業，可能也需要一段很長的時間才行。 楊模樺表示，過去在工研院與統振公司合作研發電池模組技術時，就思考到台灣雖然擁有良好的電池製造與ICT技術，但在發展電動車領域時，由於需要機電的高度整合，包括電壓、電流、馬達等，必須將優質的ICT技術帶入電池產業，以達成「次系統」的概念；也就是從過去普遍的零組件生產，走向次系統的整合，開發模組化、多功能的產品，也便於後端的系統或整車組裝。 系統整合價值高 相對於手機或筆記型電腦的電池，電動車的電流變化範圍可大上數十倍，不僅電池本身的操作要能夠承受高變動負載，在實際使用上也要能掌控電池的溫度、安全等變化；另外，要驅動電動車得將電能轉換為動能，因此包括能量轉換的管理、數位溝通介面等，都是電動車儲能系統應有的功能，也是達振能源以「電池管理系統」(Battery Management System，BMS)為規劃、設計、開發的原因。 經過整合後的次系統解決方案，較單純的電池生產來得有價值，用於電動車上的成本比例可高達50％以上；且對於電動車產業來說，車廠也只需面對儲電系統的選擇，不需要了解電池本身，並免除整合所有零組件的困難。尤其在發展電動車輛時，因台灣在機車與腳踏車方面具有優勢，廠商可以直接決定採用何種系統與規格的儲能產品，這對於台灣的電池廠而言將是個利多。 「我們不會做電池，但我們比誰都還會驗證電池，並做到系統的最佳化。」楊模樺表示，透過材料選擇、機械設計、電子設計等關卡手續，使得達振能源的電池產品能夠達到安全的要求與客戶的認可。至今達振能源與工研院材化所、機械所都還進行合作，例如磷酸鋰鐵電池與鋰電池散熱技術的研發，都是對電池有實質影響的議題，也將協助達振能源創造差異化。 【完整內容請見《工業技術與資訊》2010年6月號第224期】