李奇叡、劉彥宜、陳祐誠／連線報導
2023年8月20日 週日 上午4:10



因應裁併校，台東縣補助17所偏鄉學校購置學生交通車，並補助相關營運所需費用，以維持校車接送服務。（蕭嘉蕙攝）
新學期即將展開，但全台仍有多所中小學校車招標未完成，不然就是路線縮減，甚至斷線，偏鄉權益恐受影響。國民黨立委呂玉玲認為，學校可用專車經營模式來減輕客運業者壓力，教育部也應據實補助保障學生權益；民進黨立委鄭運鵬則說，客運駕駛薪資不足是根本問題，縣市政府應增加補助，將其列入考量。
桃園市大園國際高中從原本的15條校車路線縮減為7條，呂玉玲表示，通勤是學生到校的基本需求，應該用學校專車營運方式，減輕客運業者成本壓力；同時教育部應與各縣市政府，著手盤整各縣市偏鄉學校通勤需求，據實補助，保障學生受教權益。
鄭運鵬說，目前具體重點在於客運駕駛薪資差，導致不少駕駛不想開校車，因此市府在公開招標時，可以思考如何在駕駛的條件上有所寬限，也可以向中油等也需要交通車的大企業徵詢如何招標，提升業者意願。
首都客運總經理李建文及高雄客運經理張招輝都說，偏鄉的公車要維持，政府應讓票價費率合理化及擴大補助，「至少要讓業者活下去」。
另有大客車業者指出，教育部對新車有迷思，規定只能用5年以內的新車，實際上保養得宜的10年車，性能並不比5年車還差，硬性規定會導致車輛選用上缺乏彈性。
交通部公路總局指出，今年已補助駕駛訓練費用、訓練生活津貼及就業獎勵金等，勞動部也協助專案媒合，並建議教育部修改校車車齡限制。
偏遠地區公車路線減班、甚至停開，往往造成民怨，地方政府紛紛設法化解。例如桃園市政府盤點乘載率少於5人的路線轉型為「小黃公車」；台北市則是開辦預約制，有民眾預約才發車，目前有11條路線採預約制，且部分公車路線配合學校需求繞駛校園，如棕5繞駛指南國小、紅5繞駛文化大學；高雄市、台南市也都有幸福小黃、小黃公車，滿足偏鄉民眾就醫就學需求。