析認為，壓低成本如果成為“中國制造”維持利潤的唯一出路，人口紅利消失后的轉型，代價可能是經濟增速回落和物價上漲。富士康“跳樓門”、本田工人罷工或在暗示，中國制造業將面臨危機。
據證券市場周刊6月13日報道，營業收入下降，壓低成本成為維持利潤惟一出路，人口紅利消失后的轉型，代價可能是經濟增速回落和物價上漲。
不管是富士康還是本田停工，管理模式機械化，員工工資低，新一代農民工價值觀變化……一系列問題暴露出來。對此，工會、警方和政府紛紛介入調查問題所在。
為什么在經濟最為困難的2009年，反而風平浪靜；而經濟復甦向好的2010年，勞資問題卻不斷出現。連續的跳樓、大規模的罷工，或許在暗示，一直引以自豪的中國制造業將面臨危機。
外需的沖擊，國際資源成本的上升，人口紅利在逐漸消失，制造業光鮮的利潤報表背后存在難以言說的痛。治標的辦法只能是加快經濟結構調整，為此將不得不付出經濟增長減速的代價。
擠壓人工成本謀生存
一位本田汽車零部件公司員工曾在網上公布了自己的工資單：基本工資（675元）+職能工資（340元）+全勤補貼（100元）+生活補貼（65元）+住房補貼（250元）+交通補貼（80元）—養老保險（132元）—醫療保險（41元）—住房公積金（126元）=實際到手工資1,211元。
更為嚴重的是，工資的增長微乎其微。本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，每個級別分15小級別，每提高一個級別只增加30元。按照上述員工提供的工資單，一個員工順利升級，年工資增長率也僅為2.5%，工資增長還不足抵消通貨膨脹的上升。
富士康的基層員工除了900元的最低工資標準外，要想獲得更多的收入只能通過加班。月收入要達到2,000元，每月至少加班100個小時以上。
低工資不一定就意味著公司對員工的壓榨。
根據2009年上市公司數據，制造業2009年利潤增長37.3%，相比2008年利潤-42.9%的增長，簡直一個天上一個地下。金融海嘯使得我國制造業利潤大幅下滑，員工為了保住難得的飯碗，工資低、工資增長少相對容易接受。但2009年，中國經濟強勁復甦，制造業利潤也是巨增，員工工資仍然原地不動，這就容易引發不滿了。
雖然制造業2009年利潤暴漲了37.3%，但營業收入卻是負增長，為-3.44%。而且自2007年以來，制造業營業收入增長就持續下降。