2022年11月12日 週六 上午11:53


【時報-台北電】綜觀近一周乾散貨海運市場呈樂觀態勢；受助於海岬型船舶需求量增加，且遠程航線也有所改善，抵銷了巴拿馬型船舶可用運力偏多的利空消息，令波羅的海乾散貨BDI指數截至周三(11/9)呈現連續4個交易日上漲趨勢，儘管於周四(11/10)收盤報1390點，出現微幅回落，係因買賣雙方權衡中國COVID-19感染態勢所致，但仍為近一周以來次高。

海岬型船市場，儘管周初時因運力過剩，致貨主壓價力度不減。然而周中時隨著巴西貨盤增加，令遠程航線需求改善、市場情緒轉好，促使多運輸鐵礦石之海岬型船運價回升，故海岬型BCI指數截至周四(11/10)報1652點，創10月31日以來最高；巴拿馬型與超輕便型船市場，由於印尼煤炭貨盤較少，因此需求仍較為低迷、過剩運力難以消化，加上糧食航線躍度亦偏低，令多運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運價持續下滑，巴拿馬型BPI指數報1619點，為9月8日以來低點；超輕便型BSI指數報1227點，創2021年2月15日最低。

中國煤炭運費市場不振，係因冷空氣減弱影響，中東部氣溫陸續開始回升，令煤炭庫存有所增加，運輸市場貨盤稀少，整體而言供需雙弱局面難改，同時受燃油成本偏高等不利因素影響，部分船東無奈選擇減運以降低營運壓力，使得煤炭運價綜合指數CBCFI截至周四(11/10)報736.36點，挫逾2個月以來新低；其主要航線運費秦皇島-上海4-5萬DWT報25.1元人民幣/噸，為6月7日以來低點、秦皇島-廣州5-6萬DWT報44.4元人民幣/噸，挫逾4個月新低；中國鐵礦石運費市場走勢上漲，係因僅管中國當局仍不放棄動態清零政策，但為穩定經濟，因此同步釋出相關建設工程利多政策，提振國內鋼鐵需求前景，故印度東岸-中國截至周四(11/10)報9美元/噸，重返2周高點。

影響價格波動品項有: (20221104-20221110)
11/10波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)，報1390點，為近一周次高。
11/10海岬型運費指數(BCI)，報1652點，創10月31日以來最高。
11/10巴拿馬極限型運費指數(BPI)，報1619點，為9月8日以來低點。
11/10超輕便極限型運費指數(BSI)，報1227點，創2021年2月15日最低。
11/10鐵礦石運費印度東岸-中國均價，報9美元/噸，漲至2周高價。
11/10中國沿海煤炭運價綜合指數CBCFI，報736.36點，挫逾2個月新低。
11/10中國沿海煤炭運價 秦皇島-上海 4-5萬DWT，報25.1元人民幣/噸，為6月7日以來低點。
11/10中國沿海煤炭運價 秦皇島-廣州 5-6萬DWT，報44.4元人民幣/噸，挫逾4個月新低。(編輯：王聖為)(商品行情網）