萬海：運價止跌看3訊號 航運股可低接 還棄船逃命？
17:192022-09-14 
旺得富理財網
 
黃順德
陽明（2609）董事長鄭貞茂、台驊投控（2636）董事長顏益財等航運大老，日前針對海運市況指出「供過於求、運價下修」的隱憂，萬海（2615）今（14）日召開線上法說會，也針對近日運價雪崩式下跌提出看法，總經理謝福隆表示，運價走跌對營運確會有壓力，運價何時止穩，還需要觀察通膨、需求、庫存去化等因素，若產業庫存消化到一定程度，將有利庫存回補，惟目前各航線運價仍高於疫情前，且第四季是傳統近洋航線旺季，對營運仍不悲觀。
至於運力供需部分，謝福隆指出，2023年供給量增加8.2％，需求增加2.7％，預測還是要看實際供需情況，不同航線上、船型限制及艙位配置有所不同，像是規模較小的船舶會開始退出北美市場，而且航商2023年開始實施船舶碳強度指標（CII）規範，不符合規範老舊船舶，都需要加速汰換，超過20年以上船舶占市場總運力仍有10％，航商汰舊換新，將抵銷部分新增運力；不過，整體在面臨供過於求情況下，2023年是很大挑戰，萬海審慎面對挑戰。
萬海8月營收213.14億元，月減10.82％，年減13.58％；累計前8月營收2008.46億元，年增52.62％；謝福隆表示，主要反映疫情、中國港口封控、通膨、庫存去化、需求減弱等因素影響，近期各航線運價持續走弱，惟第三季原就是東南亞等近洋航線傳統淡季，運價修正屬常態，然歐美等終端市場需求減緩，連帶使8月東南亞運價修正，不過亞洲航線運價仍高於疫情前2020年水準，跌勢已見趨緩。
謝福隆進一步表示，萬海看好海運市場前景，擴大資本支出，提升自有船舶比重，購入新船是要強化公司競爭力，擴大北美市場發展，同時順應環保減碳潮流，預計2022年資本支出為13.1億美元、2023年15.36憶美元、2024年7.5億美元，折算台幣分別為393億元、461億元及225.6億元。
萬海今日收盤價為79.1元，近3個交易日收紅，漲幅6.75％，被市場視為跌深反彈；資深證券分析師認為，貨櫃股近日股價雖彈升，但短均線走平，未見築底訊號，且萬海航線布局偏向亞太地區，中國大陸限電、封控等措施影響較大，操作宜保守謹慎。
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