分析｜「飛機外交」三個關鍵時機
工商時報 邱莉玲 2022.08.31
華航示意圖。圖／本報資料照片

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華航千億採購波音客機，引起台美「飛機外交」聯想，話題在政商圈炸鍋！三個敏感時機是關鍵，從政治面觀察，值台美政治關係緊密之際，美國國會議員絡繹來台，除了政治也談生意，4月美議員來台就曾公開推銷波音，多位航空業人士認為，華航泛官股持股5成，若配合或迫於國家政策，向波音採購也不意外。
從商業面考量，波音之前因737MAX與787出現瑕疵，錯失很多訂單，華航737-800舊機汰換時，考量737MAX出狀況，轉向採購歐洲空巴A321，787系列改善後，8月初獲准恢復交機，並特地對台灣媒體舉辦線上記者會，華航月底就宣布大手筆採購16架787-9，只能說時機太巧合了。
再就企業面，華航自2018年啟動新廣體客機汰換計畫，惟受疫情影響，在2020年暫緩評估，隨著疫情逐步緩解，全球市場持續復甦，自去年9月重啟評選及加速引進作業，波音、空巴各有優勢，因787-9贏在省油效益與載貨能力，又剛好滿足重視貨運、控油的華航的營運需求。
檢視華航機隊，來自波音、空巴都有，大部分國際大型航空公司都同時向二大飛機製造商採購，比較客機設計、性能、營運效益、市場接受度等，更重要是讓航空公司保有議價、談判籌碼。
不管華航此次購機是否為飛機外交，在商言商，據了解華航該爭的裏子也不手軟，至少討到兩個便宜，一是談到優惠價格，業界研判，波音經過風風雨雨，現階段努力要出貨，價格應該好談，787仍是技術先進的好飛機，且對空巴會有平衡效果。
再者，華航將交機時間壓在2025年，看好屆時亞太趕上全球客運全面復甦的時機，此前將現有機隊剩餘價值足夠應付，暫且不養新機，未來讓載客量更大的新機營運效益極大化。
華航畢竟是上市公司，此時的決策都會反映在營運表現，還是得通過投資人、市場考驗。