2010-03-07 工商時報 【記者沈美幸／台北報導】
經濟部確定不將汽車零組件列入兩岸經濟合作架構協議(ECFA)早期收穫項目，但基於確保國內零件業生計，決定增列國內汽車廠得向台灣採購至少35％零件，才核發原產地證明，此舉讓幾乎供貨給國內所有汽車廠的東陽(1319)及大億(1521)兩家零件廠，成為最大受益者。
儘管不少零組件廠相繼登陸設廠，但依據我汽車業所提建議，大陸產製汽車銷往台灣，第1年最多1萬輛，汽車零組件業很難因大陸車登台而受益。
士電(1503)、正道(1506)、瑞利(1512)、江申工業(1525)、正新輪胎(2105)及源恆(4502)等多家零件廠，雖未全面供貨給國內各汽車廠，卻也可隨部分車型銷往大陸而間接受益。
儘管國內汽車製造廠及大部分零組件大廠幾乎一面倒贊同，汽車零組件應該與汽車同時列入兩岸簽署ECFA的早期收穫項目，但經濟部考量部份零件小廠擔心大陸產製汽車零件銷往台灣，現行進口零件平均名目關稅8.7％降至0％，嚴重衝擊其生計而表達堅決反對立場。
經濟部官員透露，我方的談判立場及原則就是，兩岸簽署ECFA應對產業是有利無害，只要國內有一家廠商反對，政府原則上就不會同意列入早期收穫項目，即使大陸在近期召開的ECFA事務性協商中，正式提出將汽車零組件列入早期收穫清單，我方也會拒絕。
部份國際大廠評估兩岸簽署ECFA之後，台灣若可爭取到10萬輛以上配額，一旦配額內關稅逐步調降為零關稅，打算來台找代工廠，再利用台灣配額而將車子銷往大陸，國內汽車業者泰半認為，此舉不但無法解決當前汽車廠產能利用率偏低的問題，反而會因國際大廠從東南亞或大陸進口零組件到台灣組裝、回銷大陸而受害。
國內各汽車廠與經濟部協商，會增列車廠得向台灣採購至少35％汽車零件，政府才核發輸往大陸的原產地證明。此舉讓已經登陸設廠，專門搶攻大陸市場或外銷為導向的零件業，無法從中獲益。