電動車報廢 電池還能做儲電
工商時報陳怡均、顏嘉南 2022.06.19
圖／美聯社

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未來幾年將有數百萬輛電動車報廢，但內建的舊電池卻能回收再利用。近來日產、雷諾等車廠都在加速退役電池的研發計畫，打造為儲電設施，以因應能源儲存需求躍升趨勢。
風力、太陽能發電場對鋰電池的需求日增，以供應當沒有陽光或風力發電所需。車廠表示，讓鋰電池重新使用，不但有利於再生能源發展，也可解決電子廢棄物的問題。
根據國際能源署（IEA）估計，全球電網級電池投資在2021年上看68億美元，遠高於2020年的40億美元。
目前全球約有1000萬輛電動車上路，此數據預料到2030年將增至3億輛，這也為退役電池創造可觀的市場。根據循環能源研究與諮詢公司收集汽車報廢商和線上市集的資料，預期2030年大約有170萬個可供回收利用的電池，合計價值51億美元。專家表示，電動車行駛10萬英里後，電池容量大約減少至少20％。循環儲能研究與諮詢公司創始人梅林表示，在電池容量降至60％以前，都適合用於電網儲存，這些電池有機會再用15年。
車廠和電力設備企業多年來嘗試讓舊電池重獲新生。二手電動車電池還可以轉售做為一些小規模的應用，例如屋頂太陽能板。此外，阿姆斯特丹一座足球場即採用由日產電動車新舊電池組成的儲電系統。
隨著更多舊電池可供使用，類似計畫也不斷出現。福斯（VW）旗下Skoda事業去年開始供應能源儲存系統，每組內建20個插電混合式電池，或5個全電動車電池，藉此為歐洲經銷商的充電站供應電力。
車廠籲歐盟別操之過急
歐洲議會6月稍早通過一項削減溫室氣體排放計畫，讓歐盟朝2035年禁售內燃引擎車的目標又更近一步，但汽車製造商呼籲歐盟給予更多時間轉型，切勿操之過急。
歐洲議會批准的減碳計畫包含2035年後禁售傳統引擎車提案，此舉無異是對汽車製造商與零件供應商施加更多壓力，加速由傳統內燃引擎車轉型至電動車。
由於歐盟數百萬計的就業依賴汽車業，產業高階主管警告，操之過急可能嚴重危害汽車零件供應商。在全球經濟成長漸趨緩慢之際，轉型太快可能造成就業大量流失。
德國汽車工業協會（VDA）主席慕勒（Hildegard Muller）指出，歐洲還沒有準備好全面轉換至電動車，原因包括充電站不足、法規落差，以及生產電動車與電池的原物料供應不穩定。
慕勒表示，歐洲議會的決定無異是拒絕接受事實，也就是歐陸大部分地區沒有足夠充電基礎建設，現在設定目標還言之過早。
汽車業現正面臨龐大壓力，從半導體短缺持續造成供應鏈中斷、燃料和原物料成本攀升，再到俄烏戰爭等。
歐洲議會的投票只是長期程序的其中一步，但也意味著禁售內燃引擎車有朝一日成為法律的機率增加。
多數汽車廠已開始轉型至電動車，而且歐洲電動車銷售也出現進展。根據歐洲汽車業遊說團體「歐洲汽車製造商協會」（ACEA）最新數據顯示，2022年1至4月歐洲新車銷售年減14.4％，降至290萬輛。不過新電動車銷售增幅超越整體新車市場。