《鋼鐵股》中鋼碳中和2路徑 2030年先低碳、2050淨零碳(2-2)
時報新聞2022/03/27 15:53
【時報記者葉時安台北報導】中鋼(2002)透過多方減碳策略深入各製程領域，包括製程改善、精簡製程；廢熱回收、精簡製程、汽電共生；燃燒控制、溫控優化；提升良率、設備效能；能源調度、智能管理。中鋼有組織有系統盤點各種減碳機會，透過引進BAT及創新研發落實節能減碳。中鋼表示，這是點滴經營、積小勝大勝的工作，面對三碳壓力需要加大節能減碳執行力道。

　高爐是一貫製鋼廠最核心的製程，決定一個鋼廠的產能，排碳最多的製程，中鋼75%排碳源於此，裡面鐵礦還原反應狀況難以量測，然中鋼藉由AIOT導入，將感測器資料採集，彙整成大數據(Big Data)，再用AI演算、開發27個智能模組，做為決策輔助，讓原本難以透視的「黑箱」作業，成為可透視、能預知、易掌控的製程，提升爐況穩定、製程效率、節能減碳；中鋼也提到，AI應用很多，是製程穩定的有效工具，中鋼已全面導入AI，如管理、業務層面。
　中鋼綠色鋼品方面，用外部節能減碳效益，如鋼鐵終端製品的汽車、馬達可減少能耗，於使用生命週期中，具節能減碳效益。2021年中鋼生產的綠色產品銷售456萬公噸，占4成，每年可為消費者減碳848萬公噸。
　電動車時代來臨，中鋼綠色鋼品案例，值得一提就是超能效電磁鋼，該馬達性能需求就是少能耗、體積小、馬力大，而中鋼ES品質需求就是低鐵損、高磁通、薄厚度。在2007年與T廠合作，透過EVI協同研發，供應T廠各車款馬達所需ES，隨著T廠成長茁壯。而中鋼已供應T、V、A、P等車廠，2021年銷售約10萬噸ES予全球電動車是廠，占比約三成。運具電動車是邁向碳中和的必要選擇，中鋼將在供應電動車所需超能效電磁鋼做出貢獻。
　中鋼啟動短程減碳、中長程邁向碳中和路徑規劃，2025年用節能減碳的方式把碳降低，但加大力度提升能源效率，光去年盤點出330項方案，完成251項，達到排碳幅度達1.3%，是往年的兩倍。中長程的2050年達到碳中和，規劃多元路徑，分兩個階段先低碳、再零碳，逐步實踐碳中和。依成本有效以及高級鋼生產能力的考量，選擇最適路徑。
　2030年先低碳方案，2030年前還是用高爐，用四個手段把傳統高爐變成低碳爐，一高爐輔助燃料由粉煤改為含氫氣氣體；二部分含鐵原料以先經過氫氣還原的還原鐵取代；三鋼化聯產，將排氣中一氧化碳、二氧化碳轉製成化工產品；四轉爐添加廢鋼。
　2050淨零碳則兩路徑，一將低碳高爐排放的二氧化碳，以CCS捕捉封存，從低碳高爐變為零碳高爐，二採用氫能冶金新製程，將鐵礦轉成DRI、EAF，最後變成零碳鋼。兩種路徑百分比多寡，中鋼目前待估，但公司傾向留下高爐鍊鐵，設備投資金額少，且這種製程才能生產比較高級的鋼。
　中鋼也坦言，未來恐將欠缺成熟技術、綠氫資源、需設備改造，將面對技術、資源、資本三大挑戰。而面對技術方面，中鋼也匯集成大、台大、清大等10所學研機構、20位學者專家，成立氫能冶金研究中心，針對中程減碳方案投入基礎研究。
　在技術佈局上，中鋼也採行鋼化聯產，把鋼廠所產出一氧化碳、二氧化碳，將其當作化工原料，使得化工廠不再用天然氣、煤炭、石油再產出重複的一氧化碳、二氧化碳當原料。中鋼用此以碳循環成就跨產業低碳經濟，建構更廣博的區域能資源整合系統。實踐Waste is food；From cradle to cradle循環經濟理念。而循環經濟是實現碳中和不可或缺並能創造價值路徑。(2-2)