迎戰高油價時代 長榮優勢浮現了
工商時報 王淑以 2022.03.10
長榮海運。圖／長榮海運提供

FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly個股速查

長榮迎戰高油價時代 優勢浮現
國際油價一路飆高，全球最大的加油港-新加坡8日高、低硫油每噸價差衝至300美元，長榮已有超過五成以上船舶完成安裝載脫硫塔，能使用價格便宜許多的高硫油進行轉換，長榮已安裝脫硫塔的船舶超過108艘，裝載比率超過五成，迎戰此波高油價時代。
國際海事組織（IMO）規定船舶使用低硫燃油早在2020年正式上路，航商有三大因應方式，除了安裝脫硫塔使用低價高硫油外，全球船舶皆須使用較環保、價格較高的低硫油，最後就是使用其它燃油，如液化天然氣（LNG）等。
雖然低硫油價格比高硫油高，但兩者價差每噸約在100美元以下，業者安裝脫硫塔的意願不高。同時，這兩年貨櫃航運產業太旺，供需緊俏，寧願緊抓此波賺大錢，也不願意在景氣暢高峰之際將老舊船舶進場安裝脫硫塔，導致目前全球僅有三成的運能、約7.52萬TEU，850艘船舶安裝脫硫塔，進度落後。
目前俄烏戰情勢高漲，美國總統拜登宣佈禁止進口俄羅斯石油，全球進入高油價時代，高、低硫油的價差每噸已經拉大逼近300美元。
根據Ship & Bunker 8日最新數據顯示，新加坡港口低硫油報價飆升至每噸1001美元，高硫油報價每噸722.5美元，兩者價差278.5美元，逼近300美元，比去年一整年價差維持100美元越拉越開，意味安裝脫硫塔船舶，可較未安裝對手每噸省下近300美元營運成本。超前部署航商將脫穎而出。
業者指出，以一艘大型貨櫃船每天燃燒250噸燃料油計算，裝有脫硫塔的船舶一天省下7.5萬美元。
長榮截至去年底為止，已安裝脫硫塔的船舶超過108艘，裝載比率超過五成，居全球航商前段班。由於今年長榮陸續交船的新船已含脫硫塔，裝載率將再提升。事實上，長榮安裝脫硫塔效益已顯現在財務上，2021年第二季燃油占營業成本比重為17.23％，比2020年第一季20％降低約2.77個百分點。