淡季超旺 長榮元月營收創高 外資喊天價
工商時報王淑以、李青縈 2022.02.11
圖為長榮海運。圖／本報資料照片

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長榮受惠運價維持高檔，1月合併營收以568.41億元再創歷史新高，年增99.9％、月增8.84％，連四月營收站穩500億元大關。2月起，長榮歐洲線新合約運價全面啟動，緊接著2.4萬TEU（20呎標準櫃）的長為輪（Ever Arm）預計3月10日交船，增添第一季營運動能。
貨櫃航運歐美二大航線新合約分別於1月及第二季啟動，因基期偏低，今年歐洲線運價年增逾倍，美國線運價也同步看好。歐洲線已是長榮的黃金航線，去年占營收比重超過四成，1月營收已橫跨去年度及今年度歐洲線新舊合約價格，2月起歐洲線新合約價將全面啟動，營運仍可期待。
長榮去年11月起，共計有四艘2.4萬TEU新船投入歐洲線，第五艘長為輪（Ever Arm）預計今年3月10日交船，增添營運新動能，挾著運價仍維持高檔，屆時第一季合併營收有望寫下新高紀錄。至於2.4萬TEU的長彩輪（Ever Art）、長穎輪（Ever Apex）、長皇輪（Ever Atop）將陸續在今年底前交付。
投資人最關注的長榮去年獲利水準。依金管會規定，百億以上公司應提前公布自結財報，長榮股本達529億元，依法應於於3月16日公告2021年全年自結財報，獲利彩蛋即將公布。法人推估，長榮去年EPS約在45～46之間，外資券商摩根大通則估42.07元，並在9日上調長榮今年EPS達46.45元，給予長榮目標價295元，看好理由為市占率持續成長、營運績效佳，及美國零售業補庫存力道強勁。
根據最新Alphaliner的統計資料顯示，長榮總運力達147.73萬TEU，排名居全球第七大，船舶有202艘，其中自有船舶121艘，目前船舶訂單有65艘，總運力達60.3萬TEU。長榮今年預計有19艘新船投入、新增總運力達19.34萬TEU。
值得注意的是，長榮與排名第六大的ONE僅差5萬餘TEU，隨著今年長榮新船交付，預計下半年有望超越ONE，躍升為全球第六大貨櫃海運業者。

海運強強滾 逾6千名船員加薪
基本工資調漲，加上海運市場蓬勃發展，交通部預告《船員薪資岸薪及加班費最低標準》草案，針對「船員最低月薪資」予以調整，將船員全面調薪，預估逾6000人受惠，3月中下旬可望公告實施。其中調幅最大為12％，主要為國內航線船舶的船長、輪機長等人。
基本工資自2022年起調漲至25250元，加上因疫情海運市場相當活絡，海運業營收屢創史上新高，長榮員工最高年終甚至上看40個月。因此，中華民國輪船公會全國聯合會、中華海員總工會及中華民國船長公會在2021年底協商達成船員薪資調漲共識。
交通部日前預告《船員薪資岸薪及加班費最低標準》，因涉及船員福利有急迫性與必要性，公告日期僅14天，預告期至22日，預計3月中下旬完成相關程序。
航港局官員指出，調整後最低月薪資中，調漲幅度最高均為國內航線船員，包含離島航線的船長、輪機長、大副、船副等職等，其中離島航線船長最低月薪從3.58萬調升至4.01萬元。而國際遠洋航線船長也從原本8.16萬元增加到8.92萬元，調薪金額近8千元，國內離島航線甲板助理員等職等不再是最低薪資，來到2萬6587元，調幅10.7％。
此次為全職級船員同步調薪，所有船員都可受惠，依據航港局最新統計資料，2021年12月在船船員人數為6397人。惟薪資調漲部分，因部份職位原本最低月薪已高於最低基本工資，因此不會回溯給付薪資；而依據《船員法》規定，船員最低薪資不得低於勞基法所定的基本工資，因此自2022年元旦已配合調整。
實習生、見習生、遠洋航線外的幹練水手、水手，及港區甲板助理員、水手長等船員仍維持基本工資，調升至25250元。
交通部指出，此修正已達成勞資雙方共識，相關薪資標準在2002年發布後，為第12次修正，這是輪船海員船長等三大公會協議調整的方案，最後將報請航政機關核定後調整。

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