【聯合晚報╱徐睦鈞】 2010.01.14 02:52 pm
行政院通過電動車補助計畫，3年內將推動3000輛電動車上路，這對目前國內的電動車產業發展是一大鼓舞，只不過電動車的成本過高、電池有過熱疑慮，以及充電站的普及等問題，仍待長遠規劃去克服，短期內政府政策的補助雖有助產業加快發展腳步，但在硬體設施的布建，也該同步納入考量，才有機會成為台灣下一個明星產業。
政院兩階段推動電動車
行政院將分兩階段推動電動車。第一階段計畫，由中央補助不超過30億元，加計廠商和地方政府，合計約60億元，推動10個、共3000輛示範運行專案。第二階段則「全面補貼」消費者購買電動車，計劃實施時間是自102年起3年內，行政院決定視未來財務狀況，再決定補助額度。
兩階段的規劃無非是要降低購車成本，讓消費者能夠提升購買電動車意願，進而逐漸普及，這與政府推動太陽能產業的發展極為類似，只不過太陽能目前電池的電力轉換效率已達一定程度，在技術上較為成熟，且保固及安全性同樣具有可信度，因此，政府不論是在補助政策，或是倡導消費者的購買意願都相當可期，但電動車因為牽涉到與目前一般汽油車的效能，以及續航力等問題，能否快速獲消費者接受，還有待觀察。
市場對產業發展仍有疑慮
近幾年電動車技術發展快速，在節能減碳趨勢下，發展電動車成為各國的主要目標，但市場對這項產業目前的發展仍有疑慮，像電動車目前價格仍高，影響市場接受度，若克服成本過高的問題後，還有電池過熱、供電持續力穩定的疑慮，再加上必須廣設充電站，電動車才有機會大舉搶市。
以純電動車為例，全車採用電來擔任動力，使用馬達與電機控制系統驅動，由於不使用液體燃料，沒有轟鳴的引擎，也沒有冒煙的排放管，具備最佳的環保訴求，純電動車越輕越省電，也有助提高續航力，但目前電池本身有一定的重量與體積，各家廠商仍在努力設法減輕純電動車整體的車重。
配套措施要跟著上路
此外，電動車上路需要很多配套措施，尤其是充電設備方面，不能只有住家充電設備，工作地點、路上也都需要設置加電站，或者是在加油站增加充電設備，這些都是純電動車普及的關鍵。
國內車廠裕隆(2201)已和台北縣政府合作，擬於坪林設示範運行點，最快2、3月開始；而已搶下法國Micro Car車廠1000輛訂單的必翔(1729)，也積極擴產搶市，其他包括發展電動車電池廠能元、馬達廠金富田、電源控制系統廠致茂等。除了業者的持續開發技術外，政府在電動車產業發展的規劃，仍需更長遠的布局，才有安全上路的願景。
【2010/01/14 聯合晚報】