海運之亂 運價一路飆新高
工商時報 邱莉玲 2022.01.08
年前出貨爆量、美西疫情爆發，引發貨櫃海運喊價搶艙一路飆新高！圖／本報資料照片

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年前出貨爆量、美西疫情爆發，引發貨櫃海運喊價搶艙一路飆新高！上海航交所出口貨櫃運價SCFI指數2022年首周開紅盤，續漲1.25％、至5109.6點，已連六周創新高，其中美西線每40呎櫃運價大漲4.07％、逼近8000美元關卡，東南亞線新加坡航點每20呎櫃上揚3.22％、突破1500美元大關，同步寫下新天價。
歐洲線、美東線運價均在上升段，美東線上漲2.19％、至11833美元，距離2021年9月天價11976美元，只差一步之遙；歐洲線每20呎櫃運價7777美元、漲幅0.3％，兩大主要航線運價也已連六周上揚。
塞港、疫情、天候三大因素，讓海運供應鏈亂了套，推升SCFI指數從2021年11月底起漲，反映塞港加劇下，船舶回不來，艙位供給遠低於貨運需求，預期到2022年1月農曆年前出口旺季，運價都將維持高檔，甚至不排除下周續漲，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海第一季營收獲利可望受惠。
最新狀況是美西洛杉磯港、長堤港，除了港口壅塞嚴重，本周候港船隻已逾百艘之外，驚傳近百名工人染疫，治療與隔離讓缺工問題雪上加霜，太平洋海事協會（PMA）憂心，未來兩周事態將很可怕！
國內貨代業者研判，船舶候港時間可能會拉長，運價勢必再調高，船公司很可能會開徵港口擁擠附加費等，或直接加高基本運價因應。
目前全球班輪的準班率仍處於最低水準，只有三分之一船舶能按時作業，1月由於航班無法及時回到亞洲載貨，導致艙位稀缺，大量訂單無法出貨，將陸續遞延至往後月份，運價也應聲上漲。
由於歐美各國存貨庫存水位仍處歷史低點，及農曆春節長假因素，亞洲工廠全力加班生產出貨，市場運輸需求仍然熱絡，加上美國港口塞港、勞力缺乏導致內陸交通阻塞，及擔憂美西碼頭工會換約不順引發怠工甚至罷工，業界一致看好，海運市場2022年可望旺一整年。

2021營收創高 台驊：空運將現天價
塞港導致貨櫃海運遞延，拉長多頭市況將成新常態！對照以海運業務為大宗的貨代業龍頭台驊控股（2636），2021年10月起連三月營收小回，12月合併營收34.57億元，月減6％、年增89.8％，雖然未再創高但維持在高檔區，且第四季營收111.18億元淡季不淡，與第三季旺季營收111.63億元相當，顯示運量、運價都已緊繃，在艙位供給不足下，高運價有撐。
台驊2021全年合併營收360.41億元、年增138％，其中海運業務成長最多、年增224％，其次為鐵路業務年增137％，空運、內貿物流增幅分別為31％、43％。
海運缺船缺艙外溢效應，正推動空運、鐵路運輸價量上揚，目前空運一艙難求、運價持續揚升，台驊預期2022年美國航空貨運市場有機會創下新高，同時為中歐鐵路帶來爆量訂艙，艙位已滿到農曆年前，且運價與海運相當，都將成為台驊營收再戰新高的新引擎。
台驊表示，海運1月農曆年前為出貨旺季，2月春節期間海運供給可望喘口氣，之後隨中國與東南亞開工接單，美國新增、遞延貨物出籠，仍將遭遇塞港難題，艙位供不應求，運價易漲難跌，因此法人估，台驊上半年單月營收仍會維持在30億～35億元的高檔區。