本帖最後由 004 於 10-01-10 03:14 編輯
全球貨櫃輪業者今年營運情況將自谷底翻揚。去年業界普遍是慘賠的窘境，所以調漲運價已經是業界普遍的共識，為了捍衛運價，持續減少新船加入，降低新船對供需所造成的衝擊也是當務之急。根據國際知名的海運刊物Alphaliner統計，今年貨櫃輪的新船加入情況已經不如預期中的多，自2008年10月到2009年11月新船訂單取消達125艘。
金融海嘯襲捲全球，全球知名的貨櫃輪航商去年營運都虧損累累，2009年累計前三季貨櫃輪的營運情況如下，全球最大的貨櫃輪業者Maersk，前三季的虧損金額達7億美元，Container shipping則是虧損15.36億美元；而且即便有散裝船表現不錯加持，日本郵輪(NYK)8.22億美元、日本的商船三井(MOL)3.28億美元。
去年在各家業者大虧後，捍衛運價成為今年最重要的任務，而減少新船加入也成為貨櫃輪業者揮之不去的陰霾，不過，經歷連續二年的低迷窘境，業界也開始想法子讓船舶加入的數量減少，來捍衛運價。
根據Alphaliner統計，貨櫃輪的新船加入情況已經不如預期中的多，根據2008年10月到2009年11月新船訂單取消達125艘。而且船舶延約的情況還是持續在發生，預估今年貨櫃輪的景氣將開始回升。
其中，5千TEU以上的貨櫃輪減少13艘、3千-5千TEU的船舶減少28艘、2千-3千TEU的船舶減少20艘、1千TEU-2千TEU的船舶減少54艘、500-1000TEU的船舶則減少10艘，國內的航運業也認為，在貨櫃輪還未出現獲利前，這樣的情況還在持續發酵中。
貨櫃輪走過去年最差的一年後，今年營運情況持續好轉，歐美航線都有9成裝載率，需求可旺到農曆年前，其中，歐洲線已經損益兩平，美國線1月15日至4月30日實施運價調整計畫，每大櫃（40呎）加收400美元，運價調漲及運量恢復，也讓國內的長榮( 2603 )、陽明( 2609 )營運鬆口氣。
業界預估，5月份美國線會正式進行第二次調價，而這次的調漲對於業界的影響則更重要，以目前運價走勢，及市場運能回升，長榮、陽明在第一季有機會達損益兩平，第二季有機會開始逐季獲利；而另一家貨櫃輪萬海( 2615 )因為近洋線的運價最早回升，預估第一季就會開始獲利。
長榮海運及陽明也都指出，除了各項降低成本方案持續推動，再加上未來船舶會持續採取減增班，可同時速降低油耗又能解決船舶過多的窘境，今年營運壓力相對減輕，在沒有油價或外在環境因素干擾，今年全年力拼小賺。