詹順貴：吸引電動機車消費者 送碳權效益有限
經濟日報2021/12/27 23:06
經濟日報 記者邱馨儀／台北報導 2022年運具電動化政策備受關注，經濟部預計將維持7000元新購補助，並研議新增1500元機車行獎勵金，但環保署僅補助淘汰老舊機車，並研擬換新電動機車贈送碳權。 環保署前副署長詹順貴對此表示，台灣民眾往往要歷經七、八年以上才會更換機車，而且一台機車能提供的單位數太低，對單一消費者贈送碳權，沒有實際助益。 詹順貴表示，針對汰舊換新贈送碳權，他抱持反對態度！因為對消費者來說效益有限，一台機車的碳權單位實在太低，民眾換車的頻率也要歷經七、八年以上。他說，如果要鼓勵民眾更換電動機車，跨部會的整合非常重要，環保署應該與經濟部討論共同推出政策，透過補助金額的「累加」，才能讓民眾「有感」。 詹順貴指出，若明年單純汰舊的金額提高後，在運具電動化的配套上就要更積極，拉開單純汰舊跟換新補助金額的差距。他舉例，如果經濟部是補助7000元，環保署可以補助3000、5000、7000元，這樣政府在對民眾溝通上，才可以喊出「更換電動機車12000或14000補助」的宣示，消費者才能知道政府的態度以及補助的資訊。 中興大學清潔動力與綠色能源研究室盧昭暉教授則表示，補貼「單純淘汰老舊機車」每輛2000元，如果未指定用途，民眾極有可能拿到補助金後，再次回頭購買燃油機車，因此為了單純淘汰老舊機車給予的補助無須提高至2000元，其實1000元即可有鼓勵性質。 盧昭暉說，運具電動化是達成2050淨零排放的關鍵，而電動機車在降低排放汙染物與溫室氣體，明顯優於燃油機車。因此環保署應站在引領的角度，提高現有規劃補貼金額至10000元，以鼓勵民眾換成電動機車。透過差異性補貼，提高民眾購買誘因，才是正確的方向。 盧教授指出，每銷售一台燃油機車都是在增加碳排放量，過去政府曾有訂定2035禁售燃油機車的時程表，雖然遭遇社會挑戰被取消，其實非常可惜。 他強調，目前整體大環境已改變，台灣也不例外，因此政府應再次提出實施運具電動化的時程表、禁售燃油車，這是非走不可的方向。