貨櫃航運之亂 歐美長約價倍數成長
工商時報 邱莉玲 2021.12.17
航運示意圖。圖／Unsplash

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經歷逾18個月海運物流鏈之亂，貨主為確保艙位、航商為穩定獲利，從12月起到明年第一季將進入長約價談判旺季。首先登場的是歐洲線明年元月長約，航商稍早估計，長約價至少看漲三～五倍，多家大型航商要求1萬美元起跳，且承諾提供艙位減量。另據了解，赫伯羅德等國際航商還要求一簽三年。
比較特別的是，亞洲線以往極少簽訂長約，多採現貨價，但今年多個東南亞航點運價飆出五～六倍新天價，迫使不少客戶詢問長約價，但近洋線航商目前態度傾向不打算簽長約！因為若未來運價下修，客戶也不會照單全收。
由於疫情、塞港問題短期無解，恐將延續到2022年，即使農曆年前大出貨潮過後，運價回檔也不會回到過去的低價，加上RCEP上路推升多邊貿易量、6月美國碼頭工會談判在即，都是可能造成海運船舶艙位供給持續吃緊的變數，支撐運價維持在高檔。
貨代業者分析，今年1月歐洲線合約價每40呎櫃運價約2～4千美元，與12月現貨價1.3～1.4萬美元相去甚遠，因此明年1月合約價已經看漲到7千～1萬美元。
明年5月美國線新年度長約議定更是重頭戲，業界原估運價漲一倍，有歐洲線翻漲數倍在前，美西線年度長約運價勢必水漲船高，且預估歐美線客戶簽長約比重將攀升，意味運價看漲、航商獲利則會繼續攀高。
美國線合約價通常一年一簽，業界分析，大託運人願意簽高價與長約，都是為了保證艙位與掌握運輸成本，業者估計長約也將採半浮動機制，在運費指數漲跌達一定幅度，運價會按約定比例做調整。