毛利率衝至69％ 長榮全年EPS上看45元
工商時報 王淑以 2021.11.06
長榮總經理謝惠全（中）在證交所召開重訊記者會時表示，塞港持續及供給減少，全球所有航線的運價都是歷史新高，產業目前仍正向看待。圖／王淑以

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長榮受惠運價上漲、運能增長等利多，繳出亮眼的成績單，毛利率衝至69％，比第二季54.78％，大增14.22個百分點，稅後盈餘更達801.38億元，季增90.54％，年增879.06％，每股稅後盈餘（EPS）為15.15元，優於法人預期；累計前三季EPS為30.27元，以第四季維持第三季旺季水準估算，全年EPS將達45元不成問題。
值得注意的是，長榮不論是第三季或累計前三季，包括獲利、營收、EPS和毛利率四項數據，均創下歷史新高紀錄。尤其第三季表現搶眼，長榮每日可賺上8.71億元。
貨櫃航運產業景氣因塞港、缺工、歐美補庫存等因素，市場運能供不應求，第三季運價仍維持高檔，較2020年同期大幅上升，加上第三季新船投入營運，挹注成長動能，如第三季分別有2艘2.4萬20呎貨櫃（TEU）、2艘1.2萬TEU、2艘2600TEU及2艘1800TEU新船投入營運，其中2.4萬TEU是投入當前最賺錢的歐洲航線，讓長榮在歐洲線所向無敵。
長榮累計前三季合併營收為3334億元，年增134％，毛利率60.11％，稅後盈餘1583億元，年增1347.32％，EPS為30.27元，每股淨值也從第二季的34.28元躍升至46.68元。
第四季貨櫃航運業為傳統淡季，但2021年運價因塞港及客戶需求強勁下仍維持高檔，長榮第四季維持第三季旺季水準，同時長榮11月、12月美加線調漲GRI，以及第四季有2艘2.4萬TEU、2艘1.2萬TEU、1艘2600TEU及6艘1800TEU等新船投入營運，以第三季EPS達15.15元推算，今年EPS保守達45元不成問題。
長榮目前船隊逾200艘貨櫃船，運能約145萬TEU，年底前預計將有7艘新船交船，將新增運能4.5萬TEU，2022年起還有66艘新船，運能60萬TEU將陸續投入營運。
展望2022年，長榮2022年尚有6艘2.4萬TEU新船交付，貢獻運能11％，特別是2022年上半年歐洲線僅長榮新增船舶，在歐洲需求緩步年增下，預估運價仍有支撐。
謝惠全5日在證交所召開重訊記者會時表示，2021年全球運力供給及市場需求相當接近，但塞港延續時間太長，運作不順而有空班情況，在供給減少下，運費往上提升，推升所有航線運價都是歷史新高，美國、歐洲線一個櫃子都上萬美元以上，產業前景目前仍正向看待。
調度船隊 強化區域布局
長榮總經理謝惠全5日至證交所召開重訊記者會，說明董事會通過兩項關係人交易的議案，包括因應市場狀況，調度子公司船隊強化各區域布局，以及持續拓展船務代理業務，向關係人取得長榮日本公司100％股權，深耕東亞地區船務代理業務。
此外，長榮5日發布重訊，將向東方、富華、新華昌三家造櫃廠訂購新櫃，共計購買5.55萬個貨櫃，包含20呎、40呎，總金額3.38億美元，預計2022年中前陸續交櫃。
同時，長榮子公司「Evergreen Marine（Asia）Pte. Ltd.」董事會也決議訂造2艘2.4萬TEU船，每艘造價1.4～1.6億美元，合計2.8～3.2億美元，主要投入歐洲線。
針對董事會通過的兩項關係人交易議案，謝惠全表示，子公司青標海運將出售2艘2800 TEU貨櫃船予關係人Italia Marittima S.p.A.（意大利海運公司），經由日本海事協會出具鑑價報告，每艘4500萬美元，總金額共計9000萬美元，處分利益約1658萬美元。
第二議案為長榮持續將海外船務代理業務收回自己經營，5日董事會通過子公司長榮亞洲公司擬向關係人長榮國際（巴拿馬）公司取得長榮日本公司100％股權。

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