橋梁隧道多 武廣高鐵居冠
【聯合報╱特派記者林琮盛／廣州—武漢隨車報導】 2009.12.27 05:20 am
除標榜全球速度最快，武廣高鐵還有兩項特色：橋梁多、隧道多。一千零六十八公里，有六百八十四座橋梁、二百二十六個隧道，橋隧比占全線約三分之二，高居全球各高鐵之首。
「陸地飛行下廣州，千里南國一日還」，乘坐武廣高鐵，令人最印象深刻的，不只是三百五十多公里的「飛行時速」；不時陷入「天昏地暗」的隧道數量，更是奇觀之一：平均每四點七公里，就會遇到一個。
其中，全長十公里的「瀏陽河隧道」，是全線最長的隧道，它穿越瀟湘西路、京珠高速公路等八條城市及公路主幹道和瀏陽河，施工難度相當高。此外，橋梁長度高達四百六十八公里。
「橋、隧通，則全線通！」大陸鐵道部副總工程師張曙光如此形容隧道和橋梁工程，在武廣高鐵的重要性。列車進入隧道後，時速仍維持在三百三、四十公里的高速狀態，乘客未感受到太大的壓力差。
張曙光透露：「克服進隧道時的壓力差，讓人體不至於感到不適，是最難的技術。」
他說，這些技術，中國都一一克服了。無論是空氣動力學性能和平穩度上，武廣高鐵堪稱世界之最。
武廣高鐵和台灣高鐵一樣，全線鋪設先進的無砟（軌道石）鐵軌。和傳統有砟鐵軌相比，無砟結構較為穩定，且使用免維修，壽命更長。
除壓力差，寒凍狀態對武廣高鐵有何影響？
張曙光說，高鐵的車廂設計，華中以南皆可耐寒攝氏零下二十度，華北則可耐寒零下三十度。近日「歐洲之星」因寒凍而停駛的狀態，不至於發生。
大陸鐵道部宣傳部部長王勇平估計，武廣高鐵運行後，每天的最高運量可達十五萬人次以上。
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【2009/12/27 聯合報】@ http://udn.com/