鴻海集團電動車大業的願景正一步步實現，攸關電動車可靠性的電池，難度最高的負極材料部分，由轉投資碩禾（3691）與榮炭負責供應。

碩禾與榮炭的股本加起來僅約19.6億元，只有鴻海股本的1%多，卻撐起鴻海電動車關鍵角色，堪稱小兵立大功。

碩禾與榮炭現在能獲得鴻海集團關愛，並非一蹴可幾。其中，碩禾前身是國碩的太陽能材料化學事業部，由於與化工有關，還曾推出過面膜等保養品產品，之後研發出獨到的導電漿技術，獨立成碩禾公司。

2010年3月碩禾在興櫃市場掛牌時，已經當時是台股「三合一（上市、上櫃、興櫃）股王」，2010年11月上櫃掛牌後，12月股價衝上歷史天價905元，2015年每股純益高達39.65元，創歷史新高。

但太陽能市況變化快速，碩禾不敵市場變遷，昔日股王節節敗退。2017年，碩禾面臨掛牌以來首度虧損，當年度每股淨損3.45元，隔年虧損擴大到每股虧損15.83元。近兩年業績雖回神，但每股純益分別僅3.07元、3.18元，與過去每年動輒大賺二、三個股本的盛況差異甚大。

有鑑於太陽能市況變化劇烈，碩禾積極轉型，以自身材料技術積極跨界合作，朝電動車關鍵電池材料等新能源領域發展，遇上鴻海集團全力拓展電動車市場版圖，創立MIH聯盟，急需各路一線大廠生力軍，雙方一拍即合，今年6月鴻海入股碩禾，在技術、資本市場兩路並進的方式展開合作。在鴻海集團加持下，昔日輝煌的太陽能股王有望再度綻放光芒，重返往日榮耀。

榮炭方面，該公司成立於2009年，在鴻海強勢進軍電動車之前，都還是一家默默無聞的小公司，年營收僅約5億元，但其背後卻大有來頭，包括鴻海集團、富邦金，以及碩禾都是大股東。

透過三大集團注資，榮炭持續開發新製程技術，同時繼續加碼投資布局新產能與進行上下游整併，邁向一條龍經營，而在鴻海入股碩禾之後，與榮炭、碩禾的關係更是「親上加親」。