開第一槍 達飛運價即日凍漲
工商時報 邱莉玲 2021.09.11
全球排名第三大航商達飛海運（CMA CGM）開出凍漲第一槍，在官網宣布9日起所有即期現貨貨櫃運價凍漲，直至2022年2月1日。圖／美聯社

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海運貨櫃運價大漲快一年，終於有望凍漲？全球排名第三大航商達飛海運（CMA CGM）開出凍漲第一槍，在官網宣布9日起所有即期現貨貨櫃運價凍漲，直至2022年2月1日。此舉無疑在市場投下深水炸彈，後續其他航商反應？運價漲勢是否趨緩？貨櫃航商漲價紅利是否受壓抑？備受業界關注。
達飛與中遠海運、長榮海運都是海洋聯盟成員，成員共用船隻，但價格、運量分開制定，另兩家航商的反應尤其受關注。據Alphaliner數據，海洋聯盟三家業者市占率共近三成。
國內業界研判，達飛凍漲恐有多層寓意，除了如官網聲明將客戶關係放在首位之外，與大陸、美國、歐盟等貿易運輸大國加強監管脫不了關係。市場傳出，大陸水運局、美國聯邦海事委員會、歐盟歐委會競爭總署等，本周參加第五屆全球海事監管峰會，討論全球供應鏈中斷議題，主要討論三大面向，一為疫情爆發以來產業動態，包括供需分析、海運供應鏈瓶頸、服務中斷的原因探討。
再者，相關司法管轄區和當局應對以上問題採取的行動和成效；三是未來發展方向和可能採取行動，提高產業營運效率，恢復全球供應鏈順暢運轉。
尤其是大陸當局近期對多個產業嚴管，下一波會不會盯上航運業，也讓航商擔憂，貨代業者認為，宣示意義大於實質意義，市場還是會回歸供需機制。
也因此，市場上出現一派說法，指達飛此舉宣示意義大於實質。貨代業者觀察，全球大航商馬士基、達飛等原本運價就偏高，加上達飛10月前艙位都已滿艙被訂光，也沒有漲價空間。再者，達飛若採基本運價凍漲，但可能透過其他旺季附加費等費用加上去，實際成交價要以裝貨上船為準。畢竟目前許多客戶不在乎高運價，只求有櫃有艙位，價高者得艙位的加價文化盛行。
還有法人研判，達飛凍漲應是看到供不應求的市況可望持續數月，以往第四季進入貨櫃海運傳統淡季，運價會較第三季便宜，雖然今年看來全年無淡季，但即使高運價凍漲，也還是處於高水位。
由於疫情反覆，各國防疫措施加嚴，全球物流鏈惡化，導致塞港、缺船、缺櫃、缺工問題暫無緩解跡象，未來運價還是會回歸供需決定。
旺季強碰塞港 美歐線運價續創新高
當旺季碰上塞港，喊價搶櫃、搶艙風氣更盛，也推升貨櫃海運運價驚驚漲！上海航交所10日公布最新一周SCFI綜合指數，較上周續漲65.51點至4568.16點，周漲1.45％，所有航線全面上揚，美東線、歐洲線基本運價都飆出新天價。
對照德魯里9日公布運價指數也同步上揚，加計多項附加費之後，主要航線包括上海至洛杉磯的現貨運價11568美元、年增199％，上海至鹿特丹運價14287美元、年增564％。
貨代業者表示，在天災、疫情影響下，全球港口及內陸運輸作業效率降低，使塞港情況更加惡化，艙位供給更為稀缺；且適逢海運旺季，強勁需求帶動下，供需失衡持續推升海運價格上漲。
據上海航交所8月準班率統計，全球主要航線綜合準班率指數周跌 1.74％至17.16％，幾乎全數航線準班率均不到20％，其中亞洲-歐洲線、亞洲-美東線、亞洲-美西線等主要航線，到離港服務準班率、收發貨服務準班率持續探低，收發貨服務準班率只有14～16％，到離港服務準班率只有9～14％。
低準班率也造成缺船、缺櫃現象雪上加霜，反映在最新一周SCFI報價，歐洲線上漲48美元至7491 美元，周漲0.64％；美東線上漲83 美元至11731美元，周漲0.71％；美西線上漲56美元至6322 美元，周漲0.89％。

陽明、萬海 8月營收寫多項紀錄
受惠旺季運量激增及運價高漲，貨櫃雙雄陽明、萬海營收不僅「月」來愈高，8月還連闖多個指標性關卡，其中，陽明8月營收首度突破300億大關達327.86億元，月增11.33％、年增151.33％，連15個月創新高；累計前八月營收來到1977.85億、逼近2000億大關，年增115.71％。
萬海8月營收246.63億元，月增21.49％、年增278.7％，累計前八月營收年增180.77％、來到1315.96億元。萬海表示，今年來陸續增開美東、美西新航線，及添購現成船適時投入營運，機動調度加班船馳援美國線、亞洲線等，都是營收翻倍續創新高的關鍵。
陽明主要兵分兩路，一路與專業船東合作布建14艘1.1萬TEU級貨櫃輪系列，已交付六艘主攻跨太平洋航線，第七艘起明輪24日將投入亞洲往返美洲的遠洋線，搶攻高運價的美西航線，第四季還有兩艘1.1萬TEU要交船，明年另有五艘1.1萬TEU加入；另一路是2800TEU級貨櫃輪系列共有十艘，今年將會全部交齊，主攻亞洲區間航線。
陽明現有87艘船，運能逾62萬TEU，全球市占2.5％，排名第九，還有在建船舶九艘、運力97820噸，運力將比現在增加15.6％，隨以上兩大系列貨櫃船隊陸續到齊，分別扼守遠洋、近洋線，將成為推動陽明營運成長的重要動能。
萬海組建多達13艘1.3萬TEU級貨櫃船系列，將陸續交船搶攻遠洋線也受矚目，今年底前還有三艘2038TEU貨櫃船交付，將視市場運力需求做彈性安排。此外，9日也公布因應業務需求將再購買貨櫃一批。
萬海現有86艘自有船、64艘外租船，正逐步汰舊換新、以自有船取代租船。萬海在建船舶還有46艘船、運力逾26萬TEU，今明年將是交船高峰，到2024年新船全數投入，運力將比現在大增60％以上，目前全球市占1.7％，排名第十。


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