| 【時報-台北電】電動車雖是投資新顯學，但卻有致命的缺點充電問題，各國皆大力投入引爆商機。合庫投信19日指出，各國政府也意識到這個問題，因此將充電站列為主要政策目標，美國將廣設50萬座充電站／500萬根充電樁、大陸則是以2025年在全國建置17000根充電樁為目標、而歐洲的目標則是在2050年設置1630座充電座，激勵相關充電站基礎設施供應商股價，進而帶動電動車基金表現。 合庫AI電動車及車聯網創新基金經理人張仲平表示，歐洲綠色協議提議要求2030年新車平均碳排量必須比2021年減少55％，並在2035年達到零碳排。因此該提案也要求廣設充電站，必須在2030年完成每60公里具有600kW充電量、每個方向60公里內至少2座150kW充電站的目標，預計在2030年達到350萬座公共充電站、2050年1630萬座。而美國同樣在擴大建設充電站，以達成禁燃油車、全面電動車的目標。 隨著電動車滲透率不斷看漲，所需的充電設備潛在市場也十分龐大，預估2040年全球充電樁總需求量為2.9億支。目前市場上充電設備以較低價的AC交流電占最大宗，但缺點是充電速度較慢，而DC直流電則較具利基，主打充電速度快，可再30分鐘內充滿八成電力，主要因應加油站等較高功率需求。張仲平舉福斯汽車為例，福斯日前舉辦第一屆Power Day，就展示出自家AC與DC充電樁等設施，顯示電動車充電椿後市相當令人期待。 第一金全球AI人工智慧基金經理人陳世杰表示，歐、美、日、中等全球主要國家政府，都積極推動電動車發展，以達到減少碳排放目標，有政策支持，電動車市場欲小不易，不僅相關的動力電池、汽車電子、硬體組件受惠，驅動電動車的AI人工智慧軟體，更是主要車廠發展的焦點。 中信綠能及電動車ETF經理人張士琳表示，全球大力發展電動車，台廠供應鏈能扮演的角色預料將比過去傳統汽車時代來得吃重。過去傳統汽車的價值鏈相對封閉，主要由歐美日大廠長期寡占主要零件的供應，台廠只能切入部分零組件的供應。 但電動車被視為「加裝馬達與輪子」的智慧型裝置，其對電子零組件使用量遠高於傳統燃油車，且隨自駕系統發展，對感測器、鏡頭模組、雷達模組等等需求將翻倍成長，對於以電子供應鏈立足世界的台廠而言，電動車的興起將刺激台灣相關電子廠商營收，建議投資人追逐全球電動車熱潮時，不妨適當布局於台股，完整網羅電動車產業商機。(新聞來源：工商時報─記者魏喬怡／台北報導) |
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