長榮海運（2603）總經理謝惠全今天（20日）法說會中證實，全球航班準點率大跌，最差降到20%，現在平均也只有40%，全球疫情反覆肆虐下，塞港從非常態快變成為常態，這樣的影響力道，是很難去預估的，全球海運市場最少好到明年中。

疫情衝擊，塞港已經成為新常態，由美國塞到歐洲，好不容易緩解，換中國塞港、現在又蔓延回到美國，美國再度陷入塞港夢靨；其次，歐美庫存水位相偏低的情況下，讓供需更不平衡，可確定塞港、供需失衡這樣的情況，短期無法解決，目前已樂觀看到明年中。

以船期準點率來分析，謝惠全表示，疫情前平均維持在75%左右，疫情後降到40%，最差還跌到20%。隨著船舶供給減少，美國區的運能供給減少14%、歐洲運能也減少8%，整個市場供需被扭曲，運價當然會一直漲，跌不下來。

自由競爭市場價格是反應市場供、需概況。過去運價很低時，也沒有聽到任何一個監管機構說要跳出來干涉。歐盟執委會也表示，從歐盟委員會的角度來看，我們正關注目前的情況，但並不認為應該匆促做出一項政策決定，干涉一直運轉良好的市場機制。

關於運價持續攀升的現象，世界航運評議會(World Shipping Council WSC)已發表評論，指出｢目前全球供應鏈面臨的斷鏈危機，主要是在疫情時期極端不尋常的市場需求所造成。｣ 換言之，這是市場供需機制所運作的結果。本公司一向遵守市場供需機制及競爭規範，若有收到監管機構的詢問，也將會全力配合。

受疫情影響，塞港有三大原因，1主要原因在於碼頭缺工，作業效率下降，2. 碼頭基礎設施未能跟上船舶大型化後，處理龐大貨量所需的配套措施，3. 整體供應鏈中相關的後勤作業，如拖車、火車等轉運運力缺乏。 由於很多因素並非短期內可以解決，因此只要疫情持續，很難預測何時可以舒緩。