塞港大危機 航運壓力破表
工商時報 邱莉玲 2021.08.16
圖／本報資料照片


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全球貨櫃港塞出史上最大危機，從美歐補貨潮加劇當地港口進口壅堵，到大陸、東南亞等受颱風、疫情影響港口出口，極端需求、疫情、氣候三者加乘效應，讓全球航運鏈8月承壓破表；據Seaexplore數據，上周主要航商有近400艘船在港外等待靠泊，平均船期延誤逾一周，SCFI、WCI等貨櫃運價指數也漲出新天價。
隨著塞港造成缺船、船艙、缺櫃未有緩解跡象，前幾季積累下來的新舊貨量將遞延到第四季追趕進度持續運送，因此業界估第三季運價仍有上漲空間，高運價有機會延續到明年農曆年，屆時兩岸等亞洲多國過農曆新年期間會暫停出貨，各航商運力獲得喘息機會。
據德魯里世界貨櫃運價指數WCI在12日發布最新數據，綜合運價指數周漲50點、達9421點，遠東到歐美線運價全面上揚，包括上海到鹿特丹漲至13653美元、到紐約漲至13505美元、到熱那亞（義大利）漲至12993美元、到洛杉磯漲至10322美元。與去年同期旺季行情相比，歐洲線大漲逾五、六倍，美國線也漲近三倍。
貨代業表示，下半年是傳統海運旺季，卻碰上Delta變種病毒蔓延，造成多個港口壅堵加劇航運產業鏈供給惡化。上周傳出疫情的大陸寧波梅山碼頭受矚目，11日起暫停進提貨櫃作業；此碼頭為Ocean Alliance海洋聯盟的達飛、中遠海運、長榮等航商提供服務，受疫情影響暫停作業，航商只能跳港改道上海等港口。馬士基在寧波梅山自由貿易港區有三個倉庫，跟著暫停營運。
上海、寧波去年貨櫃吞吐量分居世界第一、第三，受煙花颱風影響，兩大港塞港嚴重，如今大陸嚴控疫情增加港口工人檢測、船員更換限制雪上加霜。據陸媒報導，約140艘貨櫃船在兩大港口外等候。
越南兩大港口凱萊港碼頭、新港蓋梅國際港碼頭及孟加拉吉大港等，都因疫情停擺，貨櫃不僅堆積港口，也流向新加坡港加劇壅堵，並造成運費大漲。貨代業透露，東南亞至美東運價漲到大約2～2.5萬美元，至美西運價達1.6～2萬美元。
至於美西主要港口塞港也愈加嚴重，由於進口商品庫存不足、需要即時上市，進口商紛紛優先選擇美西線，因為距離亞洲生產基地最近，但目前來自亞洲進口貨櫃經常延誤且難預測，促使進口商紛紛提前超額補貨，導致更多貨櫃湧入美國太平洋主要港口。業界憂心，疫情加劇港口壅堵、關閉，船舶周轉率及準班率持續探低，若時間拉長恐引發連鎖反應，已出現運往歐美貨櫃塞在各大主要港口，甚至回堵至亞洲港口，導致全球貿易受阻，貨櫃供給吃緊、運價易漲難跌。

長榮法說、台驊股東會 搶鏡
本周壓軸登場的長榮20日法說會、台驊17日股東會，兩大經營團隊對後市的看法，勢將成為法人、投資人關注焦點。
貨櫃三雄今年受惠海運業務處於40年來前所未見榮景，帶動運價、股價一路飆，三雄上半年營收獲利也都繳出史上最佳成績，合計半年淨利高達1709.19億元，第一季752.92億元、第二季956.27億元逐季攀升，不過自7月起股價大幅回檔，面臨嚴苛考驗。市場關注貨櫃海運高運價是否到頂？還能延續多久？成為多空論戰焦點。
第二季海運業務毛利翻三倍的台驊，著眼Delta變種病毒於全球快速蔓延，造成沿海港口及內陸運輸擁堵，加劇全球航運產業鏈供給惡化，船舶周轉率及準班率持續探低，研判缺櫃、缺艙、缺工、缺車等供給四缺情況，恐延續至年底。
另有國際貨代業者指出，雖然往年也有旺季塞港，但近一年來造成全球航運阻塞主要原因是疫情，加速暴露許多港口基礎設施、容量不足等問題，急需提升自動化運作、脫碳物流等，而且新一代貨櫃輪愈來愈大，目前最大貨櫃輪一次載運2萬個20呎櫃，總長相當從巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距離，這樣的大型貨櫃輪需要更深的港口和更大的起重機等。
目前疫情塞港造成全球貨櫃船舶準班率創新低，7月全球港口貨櫃船舶準班率僅18.9％，造成缺艙、缺船短期難解供不應求，業界咸認是產業結構性問題，很難在短時間內解決，但塞港會不會常態化，也是業界爭論焦點。
海運長榮海運總編輯精選塞港