【中央社╱台北6日電】 2009.12.06 06:50 pm
全球氣候變遷會議將登場，減碳是共識，可望加速電動車產業發展。台灣的電動車技術已經成熟，市場又具先天優勢，但政策得加點油，以免被對岸超車、搶得市場先機。
在全球氣候變遷會議召開前，中國承諾，在2020年前，與2005年的水平相比，將單位GDP二氧化碳排放降低40%至55%。印度也跟進，同意今後10年內把碳濃度減少20%。
減少二氧化碳排放量已是全球趨勢，滿街跑的汽車就成為各國達成減碳目標的首要標的之一。
美國加州就提出，2050年所有汽車都要達到零排放，首先在2020年，汽車銷量要有3%是插電式油電混合車、1%是電池動力的電動車；2040年傳統油電混合車要全部淘汰；2050年全部都要是電動車或燃料電池車。
承諾要大幅降低碳濃度的中國，也積極推動電動車發展。
中國今年初推出「十城千輛」計畫，並迅速把計畫擴大至13個城市，預計連續3年、每年13個城市、每個城市推出1000輛新能源車，每台電動車補助人民幣6萬元，首波主要將針對公務車、公車、計程車等車種。
台灣車輛公會理事長陳國榮說，除了電動車產業技術成熟、市場接受度漸漸提升，現在加上法規加速淘汰傳統汽車，「顯示電動車成為全球的趨勢已經確定了！」
台灣發展電動車，技術已經成熟，在裕隆汽車苗栗三義車廠每週都有電動車下線，包括LUXGEN 7人座MPV、CEO、SUV車款，還有Tobe品牌小型車M'carEV車款。
裕隆以近50年汽車製造經驗，結合旗下華創車電研發能量，網羅雙B集團電動車技術夥伴ACP和有實戰經驗的關鍵零件供應商能元科技、金富田、致茂等，組成堅強技術團隊，現在萬事俱備，只欠台灣政府政策配合。
陳國榮指出，台灣地形狹長，主要都市多位於西半部，且城市間距離密集，加上台灣電力普及，幾乎每條馬路，不是旁邊有電線，就是地下埋了電線，相當適合發展電動車。
11月底，在兩岸車輛產業合作及交流會議」上，來自上海同濟大學汽車學院的副院長孫澤昌也直言，「台灣特適合發展電動車」。
他認為，台灣可以發展2至4人座微型電動車，續航力和速度只要100公里就可以，可以當成家中的第2輛車。
不過，電動車要在台灣上路，還有很多現實面的阻礙，包括防撞等驗證標準和安全法規，還有充電站的建置等，都需要政府出面牽成。
兩岸車輛產業，目前已經在評估新能源車輛技術合作，有意建立電動車平台，在研發、標準、零組件等方面進行合作，目前第一步，就是列出互相參訪廠商名單，成立電動車虛擬聯盟。
擁有電動車開發製造能力的裕隆集團，雖然私心很想讓電動車先在台灣上市，但是如果兩岸ECFA（經濟合作架構協議）簽署後，對岸法規、標準等也已定案，不排除電動車先登陸中國市場的可能。
台灣政府的政策如果再不加點油，要小心在電動車市場發展之初，就被對岸超車、搶得先機。