2021-07-25 04:23 聯合報 / 記者黃淑惠／台北報導六月

全球主要港口最新公布的六月準點率持續偏低，國內貨攬業者表示，七月主要港口的準點率恐怕更低。（路透）
貨櫃三雄受到美國查運價陰霾籠罩衝擊，股價自高點回檔跌幅近四成才出現反彈，市場高度關注運價發展，但全球主要港口最新公布的六月準點率持續偏低，國內貨攬業者表示，觀察目前貨量、船班提供及航班準點率概況，七月主要港口的準點率恐怕更低，貨櫃輪高運價短期內很難改變。

根據全球主要港口最新公布六月準點率，大陸深圳只有百分之一點四七，美國長灘百分之二十一點八八、洛杉磯百分之二十三點三三、歐洲的漢堡百分之十四點○四、鹿特丹百分之十四點六三，主要的港口準點率全部都沒有超過五成，更不用說回到過去七成的最佳水準。

上半年長賜輪「卡船」事件一度造成全球貿易受阻，也引發全球關注航運業的缺櫃危機。萬海總經理謝福隆表示，全球從缺櫃已經演變為缺船，造成船舶租金價格上漲，全世界閒置運力已小於百分之○點七，這是歷史上從來沒有出現過的新低水準，代表能用的船都已經投放到各航線使用。

為何市場會突然大缺船？長榮海運分析，這都是塞港引起的連鎖反應。各船公司因應美國及歐洲塞港情況，為了穩定客戶收貨，只能盡全力投入船班，但船舶調度還是有極限；間接造成美國線運力減少百分之十四，歐洲也會減少百分之八，但船舶到港的時間拉長，讓船舶周轉率急速下降。

國內的貨攬業台驊、捷迅等物流業者都異口同聲指出，這波市場需求來得太急，每個客戶都趕著想出貨，但運能固定就這麼多，各港口的準點率又很混亂。全球貨櫃輪市場已經不只是三缺，現在已經變成四缺，包括缺櫃、缺艙、缺工加上缺卡車。

台驊分析，低準點率凸顯全球塞港的情況真的很嚴重，而且連鎖效應不容小覷，只要一個地方塞港，出口地的出貨速度就會減緩；原本年初塞港集中在歐、美，各大船公司積極調船，所以出口地的出貨都還算順暢，但衍變成船舶在海上排隊等進港，長期下來就開始發生缺船。

根據全球航運業的經驗值，各港口的航班準點率要維持在七成以上，然而到目前為止，全球主要港口的航班準點率已經很久沒有回到五成以上；在全球開始陸續解封，零售商擴大補充庫存力道，供給稀缺、需求強勁帶動下，高運價恐怕已是常態。