【鉅亨網記者胡薏文 台北】 全球節能減碳風潮下，各國政府均積極投入電動車 研發，其中關鍵為車用鋰電池，工研院ITIS計畫材化所 組長潘金平今天指出，台灣在3C及電動手工具電池模組 產值已達 500 億元，其中包括動力電池50億元，未來如 能在安全與材料方面技術突破，以電動機車為載具，並 與歐美大陸電動車產業策略結盟，2020年產值將上看 5000億元，台灣動力電池將有機會躋身全球前3 大生產 國。
經濟部技術處ITIS舉辦的「2009發現台灣建構未來 產業研討會」中，分析車用電池產業，以台灣目前的電 源與電池產業評估，認為台灣儲電系統從材料、電池製 作與電池組的中下游產業，都已具相當規模，台達電與 新普為全球最大的電源供應器與3C鋰電池模組廠，未來 有機會成為全球電動車零組件大廠。而能源、有量( 台 達電轉投資）、必翔等廠商，目前更是已經開始提供 BMW 、福特、Tesla 、法國電動車鋰電池，預估明年交 貨量可達3000萬顆鋰電池，向全球前3 大動力鋰電池廠 邁進。
不過潘金平也指出，電動車商品化的最大障礙在於 電池技術，包括電池的能量密度、價格單位、使用壽命 與安全性等考量，而目前台灣電動車發展，其中大型動 力鋰電池的自主生產，也尚未成熟。反觀國際，包括大 陸、日本、美國政府都積極投入大量資金於再生能源、 大型電動車與鋰電池系統技術，如果台灣再不積極投入 ，恐導致台灣的儲電與應用產業落後。
潘金平強調，2010年將是鋰電池電動車問市的關鍵 年，目前全球動力鋰電池在安全與性能上發展尚未成熟 ，以日本為例，鋰電池技術雖領先全球，市占率第一， 但安全狀況頻傳。大陸電池雖然便宜，安全問題卻使系 統廠疑慮更深，台灣目前已逐漸建立自主材料工業，將 有機會主導動力鋰電池開發。
潘金平認為，台灣的電動車市場規模太小，且投入 鋰電池生產資金龐大，如能趁兩岸車輛產業搭橋，與大 陸車輛系統結合，利用兩岸目前優勢，產業相互合作， 以降低風險並快速進入早期市場，搶先建立完整電動車 實際運轉及安全標準驗證，未來將可在電動車市場搶佔 一席之地。