美洲線領漲 船運飆天價
工商時報邱莉玲 黃欣 2021.06.05
圖／本報資料照片


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美洲線帶頭漲，全球貨櫃輪運價再度挑戰天價！據上海航交所4日發布SCFI貨櫃運價指數最新報價為3613.07美元，周漲幅3.4％、年增率293％，創歷史新高。其中，美東線報價首見8字頭，上漲11％、來到8475美元（40呎櫃），若加計買艙費，運價破萬美元，反映目前現貨行情；美西線報價上漲9.3％、也來到4826美元。
大型貨代商分析，北美在大規模施打疫苗控制疫情後，報復性消費出籠，零售商趕著補貨，進口貨物種類愈來愈多元、貨量持續擴大，類似情形在歐洲也看得到。但缺船、缺櫃、塞港問題依舊無解，全球船公司運力緊繃，在供需失衡情況未改善前，貨櫃航運長期多頭走勢不變。
今年第一季SCFI運價指數平均2782美元，第二季截至6月4日SCFI運價指數平均3057美元，其中4日單日運價指數3613.07美元，創歷史新高，進入第三季海運傳統旺季，因應運力吃緊，各式外加買艙費或旺季附加費、綜合費率上漲附加費（GRI）等，法人估將支撐運價維持高檔，帶旺貨櫃航運。
後續兩大時點關乎運價走勢：一是國際油價動向，若油價上漲，附加燃料費等，將帶動運價上漲；二是7月美國解封倒數計時，國內傳出疫苗荒助長赴美潮，空運客運航班跟著增加，艙位供給變多，但若是短期現象，對緩解貨運需求幫助有限，長期必須常態化變成正常航班才有可能紓解。
業界表示，缺櫃、缺船、塞港現象正蔓延到亞洲，之前最大消費市場在歐美，許多船舶貨櫃從亞洲生產基地出口到歐美，或被調往歐美穿接；近期隨著歐美疫後產業快速復甦，大量半成品和成品銷往亞洲，也讓海運業者急著調櫃回亞洲。業界估，美國出口亞洲貨量比為進口量的1/4～1/5。
對照市場傳出，萬海航運6月18日新船首度行駛美東線，每40呎櫃報價1.2萬～1.5萬美元；長榮也罕見發出通知，從美國、波多黎各到中國、台灣、日本、韓國等亞洲國家的回程貨櫃喊漲。
貨代業者表示，各國陸續打疫苗解封，正在創造報復性消費，似有讓航運旺季提前報到，反映在國內貨櫃三雄第一季營運表現，長榮每股賺7.04元、陽明每股賺7.49元、萬海每股賺6.62元，皆創新高。

深圳鹽田港塞港惡化 業者跳腳
深圳市鹽田港塞港情況持續惡化。全球航運龍頭馬士基指出，鹽田港的船舶作業效能僅剩正常水準的30％左右，排隊入港的貨船更逾40艘。部分等不及的貨船已先後轉往鄰近的廣州南沙港或上海港，讓當地原本吃緊的運能更加緊繃，大範圍塞港情況恐進一步惡化。
路透4日報導，鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）5月21日爆出港口人員染疫，陸續篩出多名確診者，官方嚴格要求碼頭工人隔離後還需經過多次核酸檢測，確認報告陰性後才能返回碼頭作業，工人短缺導致港口運能大減，目前更全面暫停收出口貨櫃。
鹽田港是華南最重要的貨櫃港，及全球最大單體集裝箱碼頭，2020年的貨櫃吞吐量達到1334.85萬個標準箱，鹽田港塞港影響甚廣，讓多家航運公司急得直跳腳。
根據3日路孚特船舶追蹤數據顯示，超過40艘貨船停泊在鹽田港外，塞港情況持續惡化。全球第二大集裝箱航企地中海航運公司（MSC）緊急通知客戶，預期目前的船舶停泊延遲及塞港情況料將持續至少一周。馬士基也表示，目前大型船舶主要停泊在鹽田港東部區域，但港口作業效能僅維持在正常水準的30％左右。
多家航運公司將部分船舶將轉往鄰近港口。澳洲運輸業者Neolin指出，由於深圳鹽田港暫停出口貨櫃，托運人勢必得轉移、重訂或重新引導貨物，也讓深圳的蛇口港受到影響。
此外，還有不少承運人選擇將貨物、集裝箱轉移到上海港或廣州南沙港作業。據稱，有大量貨櫃在2日凌晨抵達廣州南沙港，造成港口阻塞。
業內人士表示，儘管轉移到其他港口將導致作業成本又再度攀升，但以現在的情況，如果要等到鹽田港作業情況改善，最少要半個月以上，恐怕會延誤運送到北美、歐洲的貨運交期。
實際上，上海港當前也面臨很大的塞港壓力，由於先前蘇伊士運河大塞船的影響，船舶日均進出已超過3300艘，再加上鹽田港塞港「投靠」的貨船和貨櫃，將使上海港口面臨更大的作業壓力。
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