裕民（2606）為遠東集團國內八大上市公司之一，散裝船十年前海岬型日租金飆上10萬美元天價後，出現長達十多年整理行情，一場疫情改變全世界供應鏈，大家想起散裝運價飆漲時，裕民獲利也曾寫下輝煌紀錄，近期成為資金寵兒。



裕民過去在集團中很少人會注意他，但十年前散裝船多頭行情大好時，全台都知道遠東集團有一家海運公司就是裕民，且裕民還是全台最大散裝船公司，今年股民搶當航海王，裕民吸引投資人目光，再度成為飆股。裕民上周五（23日）收61.8元，自2月低檔上漲以來漲幅近倍。


去年第4季海岬型、巴拿馬型船舶租金只是小幅反彈，平均只有1萬多美元，裕民去年第4季獲利已急速反彈達4.19億元，每股純益0.5元，推升去年全年淨利達8.78億元，每股純益1.04元。

波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）漲勢愈來愈瘋狂，各種船型日租金價格大漲，海岬型船舶23日日租金再漲2%站上3.4萬美元，裕民有近七成船舶為現貨船，隨海岬型、巴拿馬型租金價格走揚，裕民營收、獲利會逐季攀升，第2、3季營收獲利看俏。

裕民船型布局以中、大型市場為主，擁有船型包括海岬型、巴拿馬型、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪（VLCC）及超大型礦砂船（VLOC）等，自有散裝船隊平均年齡約六年，總船數57艘，還有八艘在建。

最近市場很熱絡的海岬型，裕民有15艘，巴拿馬型11艘，輕便極限型六艘；由於現貨船舶近七成，隨著日租金運價反彈，裕民今年營運可望有不錯表現。

法人分析，「黃小玉」上漲後，鐵礦砂等原物料也跟著飆漲，疫情改變全世界生態，今年市場需求很強勁，散裝船經過十年低迷，造船數量也到谷底，供、需失衡。加上大陸減少採買澳洲原物料後轉向巴西，巴西運至大陸需三個月，澳洲僅需一個月，船舶天數拉長，需求更吃緊。

另外，貨櫃市場大好，因北美回到亞洲的過去租金都偏低，去年缺櫃事件，貨櫃輪急著調回空櫃，造成貨櫃船商減少收原物料的貨，原物料沒有便宜的回頭櫃，只能去訂散裝船，再度帶動散裝市場需求增加。

後疫情時代，散裝航運需求面受惠各項原料庫存低基期基礎，今年散裝船市場在小型散裝船帶動，巴拿馬型跟著大漲後，受惠巴西雨季結束，鐵礦砂開始增加出口量，海岬型船舶租金價格跟著走強；各種船型運價漲幅都是倍數上漲。

就目前來看，疫情後各國紛紛祭出紓困方案及擴大基礎建設投資計劃，寬鬆貨幣政策助益市場利基維持不變；大陸原物料需求比預期還旺，預計今年散裝船市場將自谷底翻揚，國內散裝船個股營運將跟著受惠。