04:102021/04/17 工商時報張佩芬

今年原本就非常看好的散裝船運市場，本周波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）漲幅加劇，16日晚間最新指數來到2385點，由於鋼鐵需求熱絡，中國大陸第一季用電量增長兩成、開始搶進煤炭，且先前因天候出貨遲緩的巴西穀物也開始大出，散裝船運業者估計，未來一周BDI有機會衝破2010年6月的2518點，再創11年新高。
上周五（9日）BDI是2085點，本周整整漲了兩百點、漲幅達9.59％，其中領漲的海岬型船平均日租從23911美元漲到28520美元，漲幅達19.28％，已經比成本價1.5萬美元高出1.35萬美元，與今年首季的均價17126美元相較是1.7倍價，更是去年首季均價4558美元的6.27倍。
有關航商指出，今年首季就已呈現淡季超旺現象，第二季因巴西與澳洲天氣好轉，4月份巴西與澳洲的鐵礦砂出口量月增率都是6.5％，世界鋼鐵協會估全球鋼鐵需求增加率自4.1％提高為5.8％，約有18.74億噸需求。
另一方面，巴西4月初以高價開始出口大豆，海關數據顯示，4月前兩周出口580萬噸大豆，平均每個工作日超過96.4萬噸，比2020年4月平均水平高30％。巴西穀物出口商協會ANEC預測4月大豆出口量為1630萬噸，而2020年為1480萬噸。另一方面疫情與增長的貨量讓港口擁堵狀況惡化，根據經紀人Howe Robinson的數據，3月中旬有159艘船停泊在主要穀物裝貨場等待裝載大豆，比五年平均水平高出四倍。
而中國大陸因為仍然停止自澳洲進口煤碳，除了印尼外，需從南非、中南美進口煤炭，來回航程比澳洲多10到20天，降低了船隻周轉率，也進一步激勵運價走高。