【傳統供應鏈轉型】宏佳騰、堤維西

9.客製特殊車-宏佳騰：電動三輪機車滿足通勤、外送族

其實5年前曾經很掙扎，宏佳騰董事長鍾杰霖說，「等於這10幾年來投入在汽油引擎開發的心血，都可能付諸流水，因為世界各國政府的政策宣布，象徵了未來必然往這個（電動化）方向走，我們只能跟著走。」

宏佳騰大膽轉型，選擇加入睿能Gogoro（PBGN）聯盟。





鍾杰霖已研發沙灘車、機車汽油引擎數年，這位全球沙灘車隱形冠軍如今也轉向投入電動機車、特殊用途、城市電動車開發。 （黃明堂攝）

同時，宏佳騰也看到一個新商機。

有一種高於機車規格、又遠低於特斯拉電動車的城市交通車，正在美國紐約、歐洲各大城市出現了。

這種迷你電動車，能滿足擁擠城市對環保、空間節約的要求，也能滿足電商、送餐電動配送車的需求。

對宏佳騰來說，這就是三輪機車電動化，加上跟睿能Gogoro合作的經驗，所以宏佳騰跟上市公司威剛合作推出了電動物流車，類似三輪機車，鍾杰霖說，「不是特斯拉才叫電動車，迷你車、物流車或特殊用途車也是台灣隱形冠軍。」

宏佳騰體悟到，台灣組聯盟的好處，就像是Android手機系統一樣，可以自己開發晶片，也能用高通或聯發科的晶片。

關鍵是消費者要什麼，要電動機車或迷你電動車都能提供，台灣隱形冠軍能配合製作小量又客製化的服務。

在軟硬整合的時代，宏佳騰不光靠製造成本取勝，還投入車聯網技術開發，光是導航地圖就使用了奧迪、BMW、賓士合資持有的HERE地圖，這是比Google地圖更符合在全球開車通行使用的導航地圖，由這一點就能知道宏佳騰的目標是鎖定全球市場。

宏佳騰執行長林東閔解釋，當汽車進入自駕時代，必須能與機車溝通，因為全台灣有超過1000萬輛使用中的機車，雙方若無法溝通，將是自駕的障礙。

再放眼到印度、東南亞，這些國家的機車數量更驚人，未來必然需要這樣的技術。造車夢正在台灣各地燃起，很多人沒想到，這可能是傳統汽車零組件廠的危機。

在南台灣的汽車零組件聚落，堤維西總經理陳勁兆設想了未來最壞狀況，「如果汽車都能夠靠光學雷達辨識方向與道路狀況，那還需要車頭燈的照明功能嗎？」

10.智慧車燈-堤維西：顛覆傳統，頭燈不照路、車內像劇院

「車燈會不會成了一種溝通、識別的工具，告訴別人車子的狀況，」陳勁兆說，如果未來會出現這樣狀況，那現在就要開始佈局。

堤維西開始了中長期的規劃，短期發展智能車燈。





陳勁兆投資了光學配光實驗室模擬各種道路與開車情境，因為電動自駕車時代可能不需要照明用的車頭燈，所以必須開始想像未來的車燈將扮演什麼功能。 （黃明堂攝）

以前的車燈要亮、達到法規標準，現在則要能自動偵測環境而跟著變化，例如當駕駛有轉向動作時，能跟隨動作自動切換照明方向，讓行車更安全。

甚至偵測到路邊有動物，改變燈光直射方向，以避免造成驚嚇與危險。

此外，還要設想當自駕、智慧科技愈來愈複雜，汽車廠將掌握更多技術，使主導權回到原廠手中。

所以必須跟車廠緊密配合，同時也必須佈局更多專利技術。陳勁兆說，目前堤維西包含在台灣、美國、歐盟、日本，已經有238項專利。

更重要的是做夢，以前傳統車廠先談標準、認證，但現在電動車新創企業的第一個問題，是問你對於未來的想像是什麼？車燈應該扮演什麼功能？

試著想像：當自動駕駛啟動，頭燈馬上切換成省電模式，只亮卻不照明馬路，但車內燈則自動轉換為閱讀燈、甚至讓汽車內部變成了燈光美、氣氛佳的劇院，車燈的功能就被顛覆了。

要滿足需求就要研發，堤維西投資了新的電磁波實驗室、模擬道路的光學配光實驗室，以後汽車會有愈來愈多電子設備，必須避免電磁波互相干擾；同時必須模擬真實道路狀況來實驗各種新照明功能。

堤維西的故事告訴台灣業者，不敢大膽做夢、做好準備，恐怕會在這一波的潮流中被淘汰。

所以台灣需要勇敢做夢，商機不會憑空而來，這些業者早已蹲了多年馬步、投入無數心血研發，加上國車國造夢想帶來的實績，讓世界需要台灣。

如今，因為中美科技戰、供應鏈更完整，台灣已經有八百家隱形冠軍總動員，乘勢崛起，逐步實現他們的造車大夢。