謝明凱秀出研發3年多的碳化矽，快速充電就需要這個本來用在衛星與通訊的材料。 （黃明堂攝）

上市的廣運集團是自動化設備廠龍頭，它投資太陽能廠太極能源，積累了各種晶片材料的製造能力。

2018年開始，當時台灣太陽能廠因多年虧損而互相整併，但廣運選擇放棄整併，另謀出路，花了3年投入碳化矽研發，具備了量產的能力，剛好中科院要釋出技術，雙方一拍即合。

去年，廣運集團在桃園投資了10台碳化矽生產設備，預計還要再投資3到5億元，並且已經送給電動車供應鏈客戶做認證。

除了廣運，台灣興起了碳化矽的投資潮，最少已有10家業者宣布投入，鹿死誰手仍是未知數，但謝明凱有信心，台灣絕對最具備成本競爭力與供應鏈優勢。

台灣白牌造車王國的夢想，還要滿足消費者對車子跑更遠、更久的期待，這背後則需要在鋰電池添加特殊化工材料。

在全球擁有4000名員工、台灣2000人中有600人是研發人員的長興材料，是世界最大的印刷電路板乾膜光阻廠商，年營收約400億台幣。

4.延長電池壽命-長興材料：續航力翻倍也不會出問題

2017年，長興成立了ESM（Energy Storage Materials，儲能材料）專案小組，投入鋰電池儲能材料研發。





毛惠寬用長興50年專長的技術，讓鋰電池能量密度愈高、壽命愈長。 （黃明堂攝）

但長興不去競爭現有成熟的鋰電池材料，而是思考下一世代的技術需求。

長興材料總經理毛惠寬說，「長興做了50年的高分子材料，因此選定從自己擅長的樹脂、黏膠等材料延伸，而不是什麼都做。」

長興開發出的鋰電池添加劑，可以讓電動車續航力從300公里變成4、600公里時都不會出問題。

長興材料開發部部長戴明德解釋，「長興開發出鋰電池電解液添加劑，可以除去水分、解決電池膨脹的問題，因為電池容量密度愈高，充電時會膨脹，而膨脹次數一多，就會減少電池壽命。」

長興目前已經在非日系的鋰電池業者驗證階段。但最難的是使用者回饋，毛惠寬從台灣成立的電動車聯盟看到機會，能複製當年長興跟友達合作成立達興材料的模式。

當時雙方針對面板產業研發特殊材料，一個提供使用數據，一個不斷研發修改，最後才能成功。

雖然達興最後脫離長興集團，成為一家獨立的上市公司，但就投資者而言，「從無到有創造一家市值近百億元的公司，這個結果是成功的，」毛惠寬說。

除了德國車廠，輸出日本，也能證明台灣白牌造車王國的實力。

當充電需求快速成長，台灣智慧電表最大供應商優必闊（Ubiik），看到了電網平衡的需求正要引爆。

5.智慧電表-優必闊：從地下室到雲端都能雙向傳輸

成立不到5年的優必闊，手中有和英國物聯網標準組織Weightless合作的獨門通訊技術，目前已連續3年拿下台電智慧電表標案，累計標金超過12億台幣。





成立不到5年，優必闊從物聯網技術出發，在電網應用領域找到利基市場。圖中為優必闊董事長暨執行長彭天豪。 （王建棟攝）

拿下台電標案是重要的實績。

去年初，優必闊送了20個電表到美國加州，測試充電樁監控系統。讓電力使用更智慧，是電動車不可或缺的配套系統。

執行長彭天豪說，「像台灣海峽離岸風場夜間發的電，不用就浪費掉，可以因勢利導，全部儲存到電動車裡。」

要如何找出最佳的充電時機？以加州測試案為例，場域範圍達6個籃球場大，Wi-Fi已派不上用場，更不可能使用耗電量大的5G。

優必闊的技術讓訊號從地下室或平地到雲端都能正常雙向傳輸，讓各充電樁之間互通有無，清楚掌握狀況。

2年前，日本前三大電信商就已找上門談這項技術合作，證明了這家隱形冠軍的實力。